[客车] 汽车研发过程中的怪相

国内汽车设计中有很多不合乎实际的怪现象：


1.学生式设计太多，此种设计往往以照抄借鉴为主，由于对产品的理解不是处于用户的角度和创造的角度，产品往往和实际脱钩，想当然的太多。究其原因：知识面太窄，基本功太差，设计人员能力很平庸。

2.人海战术   大多数车企的老总和负责研发技术的老总并不懂研发自身的规律，也从未系统学习项目管理，基本沿袭传统模式：人多力量大。研发的效能往往和人数的多少成反比，过多的研发人员反而使工作效能降低很多，有一本国外50年代IT研发经验总结的书《日月神话》，希望很多做项目管理和技术管理的去看一看，国外很多好的经验总结我们为何不善于学习呢？
    很多企业在企业宣传中都讲我们的汽车研究院有1-2千人，但凡这样的企业其研发水平都不高，因为大多数的技术人员都是在无所事事，无能为力。仔细想想，你所处的企业真正挑大梁的是不是只有哪么几个人。

3.企业的技术起点太低   一个企业的技术带头人如果他（她）的水平差，整个企业很难在技术上前进。在民营企业和新建企业中有一个技术断层，其介入汽车行业需要的人才都是靠在外面东招一个，西招一个来组成，而高级技术人才又非老板拍板才行，企业老板由于无法鉴别人才的水平高低，往往是跟着感觉走，只要在汽车行业混过有点名气尤其在国外汽车企业工作过，见面时，无论如何要先恭维一下老板有魄力，有想法是个干大事情的人，有国际视野一定会在汽车界做成中国的通用或丰田，接下来讲一讲本专业一些术语概念，趣闻逸事，最后讲一下现如今的待遇和地位，特别要说明只所以来贵宝号完全是想干一番事业根本不计较个人的得失，但是现目前还不想来。经过三顾茅庐，终于点头。老板一冲动：待遇在现在基础上加20%（10%他都不好意思说出口）外加企业期权若干。于是，队伍组成了。

   我遇见过一些在企业负责研发的人才，言必概念、专业术语时不时夹带两句英文，口头禅是：兄弟我在英国的时候。。。。。。。如果企业的老板不知道研发人员的水平，后果。。。。。。

4.企业研发急功近利，不懂合作        汽车行业是一个技术沉淀很深、技术传承较久的行业，很多事情不是一朝一夕促成的。古语：术业有专攻。在技术研发上要学会合作，丰田的的大部分研发都是拿给专业的技术型公司去作。国外企业创业靠做研发的很多，做到一定技术水准就会有大公司来收购，因此整个社会研发体系形成良性循环，又不会造成大量社会资源的浪费。我们国内很多企业不会借外力来提升自身产品的技术层面。恩格斯说过：在你专业以外，别的专业对你来说都是外行。


5.盲目相信专家、权威、认证      要保证产品质量的可靠性必须用技术的手段来不断更换配套商，像美国通用和福特，其配套商长期固定最后演变成其成本居高不下的包袱，而国内一汽养了一个启明，现在也成为一个包袱。固定配套商的弊端：出于利益的考虑，会千方百计阻挡其他配套商的新技术和低成本。配套商的进入机制应该是：更好的设计，更合理的低成本，配套商就像人的血液一样，只有配套商的不断更替企业才会充满新鲜活力。有的企业想把配套商固定在很少的数量上，理由是方便管理，方便售后服务，这是典型的懒人思想，产品品质的提高是售后服务的最大保证。