据本站记者了解到，即日起至本月底在伊势威4S点购买克莱斯勒300C和铂锐系列车型均无现金优惠，但是购买克莱斯勒300C和铂锐系列车型的客户均可享受“五一”海南双飞三日游。


300C是典型的美国车型，这一点你从车辆的外形上就能够得到确认，坚硬的线条，粗犷的设计，没有哪一点是我们想象中有着中国特色的车型设计风格。而在这样的车身之下，更有着着5.7LV8发动机和典型的后驱底盘设计。你能说克莱斯勒没有头脑，将这样的一款“大老粗”投放到了讲求细腻的中国市场，但是你最好不要说300C一无是处，因为它的确充满内涵。
　　300C整车最大的亮点在于带有多段式排量控制系统(MDS)的HEMI发动机，该系统能够根据发动机的荷载，在40ms(0.04s)内从八缸切换为四缸工作，不仅提升了汽缸工作效率，同时还降低了燃油消耗。这项技术其实很早就已经被克莱斯勒运用，但是很明显目前知道它的人并不多。而最近上市的新雅阁大书特书其先进的VCM系统，其原理和MDS其实是一样的。
　　车辆使用后驱设计，一方面是因为车辆构造的需要，而另一方面就是车辆用途的需求。可是在300C上前面的说法还是比较合乎情理的，要知道V8发动机的个头可不小，而且传动构造上也有限制。虽然这些年克莱斯勒和德国人走的很近，也学到了不少的东西，但是300C绝对谈不上一辆运动操控型的车型，较大的车身和较重的底盘在弯道上简直就是噩梦。不过我们也应该看的开一些，起码这样的车子坐起来非常的稳当。

铂锐在动力方面，“世界引擎”全铝D-VVT双可变气门正时系统发动机，由克莱斯勒等公司组成的“世界发动机开发联盟”，融合德、美、日技术之众长，将动力和燃油经济性完美结合。2.0和2.4最大功率(kw/rpm)分别为115/6000和127/6000；最大扭矩(Nm/rpm)分别达到了190/4000和217/4000。油耗方面，2.0L车型90Km/h等速油耗仅为6.6L，和日系车相比也毫不逊色.。其尾气排放更是在众多同级车中率先达到欧Ⅳ标准。世界引擎历经2400万公里的严格使用测试，带来更耐久的使用品质。此外，克莱斯勒铂锐对发动机及相关部位采用了降噪处理，让驾驶者在享受驾驭乐趣同时置身安静舒畅的车内空间。
　　克莱斯勒铂锐先锋的设计理念、设计元素，以及配备的同级别车中最大的17英寸全铝合金轮毂（2.7车型更是配备超大18寸轮毂），使铂锐在国内日系、欧系充斥的中高级轿车市场中让人耳目一新。

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