早就久仰新疆的美景，据说花上一个月时间也只能算上个走马观花，这次去新疆，吸引我的不是那里的美景，而是这台好像来自未来的豪华SUV—CadillacSRX。

眼前的SRX串起了我脑海中对凯迪拉克凌乱的记忆：上中学的时候还不认得几辆车的名字时，就知道那种长长的豪华轿车叫“凯迪拉克”；数年过去，已经认识很多车的名字，但坐在影院里，激动的看着Trinity在枪林弹雨里开着一台钻石切割般的未来座驾，不敢相信这也是凯迪拉克...

闲言碎语不多讲，赶紧来看看我们今天的主角吧：

<从外面看>
它的钻石美学和无处不在的V形设计彻底颠覆了我对现代轿车外形设计的印象，SRX的外型设计师基朴﹒沃森科说：“我们没有回旋的余地—SRX必须大胆到能够瞬间打动消费者，能够在众多同类车型中与众不同。”我敢说他真的作到了。锋利的棱角、腰线，钻石切割般的表面，一切都给你向前的感觉，闭上眼睛也想像不出它静止的样子。

SRX采用HID高亮度双投射式前灯，具有非常独特、极富珠宝感的现代外观。前灯转角与发动机罩边缘连成一体，这些精巧的设计无不为这台大型SUV能得到0.34的风阻系数做着贡献。SRX的尾部转向灯、刹车灯、以及中置高位刹车灯都采用了即点即亮的发光二极管（LED），美国轿车最喜欢大面积应用LED，这也几乎成了豪华车的标配了，SRX也不例外，但是取而代之大面积的是线形的外形设计，这再次与其他品牌区别开来。在SRX对LED运用纯熟的同时，它的竞争对手们（MercedesML350/VolvoXC90/BMWX5）连LED还没有舍得采用。

SRX的四只大脚给人非常扎实的感觉，3.6L的配备的是17寸的轮毂，4.6L的配备18寸轮毂。很有意思的是，所有SRX的后轮都比前轮要宽。前轮为235，后轮为255。其7幅轮圈设计、超光亮处理的铝合金轮圈给SRX的外形设计加了分，无论从后面看它还是从正前方看它，都会发现看不到轮胎的地方好像少了些什么，翻翻自己在试驾过程中给它拍的所有照片，真的是侧面更漂亮些，给它侧面打90分的话，SRX的正前方和正后方要减个10分了。挑剔的说一下它的排气管吧，最近刚刚试过一款紧凑型SUV，排量不过2.7L，但SRX的排气管比人家要小气很多，在硕大的背影中，两个略细的排气管有些不是很协调。

单是外形，SRX就给人太多的惊喜，我们看到它黑黑的车顶几乎全是玻璃的，这是它的UltraViewPlus超大天窗，全部打开后可以在前排和第二排座椅上方形成一个0.52平方米的露天空间。第三排座椅上方还带有独立天窗。一键下去，一辆敞棚SUV诞生了，美~

<从里面看>

4950mm的车长，2957mm的轴距，用轿车的眼光看，这组数据绝对能给驾驶者和乘坐者以足够宽大的空间了，没有超过5m的车长也确保了SRX在行驶过程中的动态稳定性。从发动机舱的铭牌里我们看到SRX的核定座位数是7座，但我们看到第二排座椅后是平坦宽阔超大储物空间（0.9立方米），原来第三排座椅巧妙的隐藏在地板下面，通过一个按钮，SRX第三排电动座椅即可自动折叠缩进地板，这也是中型豪华SUV的首创。无论是开着豪华的它去接重要客人还是带着一家人出去郊游都再合适不过了，省去了换MPV找司机的麻烦，呵呵。

拉开车门的一刹那，豪华从此开始，在插入钥匙之前，可以进行12方向调节的真皮座椅已经放置为宽松模式迎接驾驶员上车，在插入钥匙以后，座椅又可以按照实现预定好的模式进行个性化调整，这一切都是自动的。因为座椅的多元化调整，方向盘只提供了上下两方向的调整，这和大众的车系还可以前后拉方向盘的设计理念是不同的，更为奢侈的是方向盘的下方居然有一个调节刹车、油门踏板的按钮，这可以让不同身高的驾驶员很方便的找到自己舒服的驾驶姿势。

SRX内饰色彩朴实典雅，主色调为黑檀色、以及带有黑檀色气息的自然色和浅灰色。从真皮座椅包裹性非常好，有桶型赛车座椅的感觉，胡桃木装饰的方向盘在单手打轮时手感非常好，如果下方也能有胡桃木装饰就完美了。中央导航系统，空调控制系统向驾驶员一侧倾斜，更强调了这是为驾驶者设计的座驾，暗示了车主的主导性和权威。中控台和排档面板所采用的胡桃木的确提升了车内饰的档次，但如果能提供镀铬或其他金属质感的内饰作选配相信能吸引更多年轻新贵的目光。

SRX的仪表盘非常简洁，因为大部分数据都转移到了DVD信息控制系统中去了，和CTS不同的是，这个6.5”的液晶屏是可以触摸控制的，这个信息控制系统包涵了对车内娱乐系统、车载电话、行车信息以及SRX的个性化设置的控制，和德系车不同的是，车载电脑里可以进行调节的所有个性化设置车主都可以通过这个系统自行调节，真的太方便了。不过上海通用还要加油的部分就是赶紧把这个系统汉化吧，另外这个价位的车如果不提供GPS导航真的太遗憾了。
无论是驾驶还是乘坐都能得到个性化的享受，第一排、第二排以及第三排的空调都是可以独立进行风向、温度、风力的控制，第二排乘客更幸福些，无论车在行驶还是停靠中都可以独立享受Bose公司为SRX量身提供的8喇叭扬声系统，它由一个带六个自定义均衡通道的Bose数字化放大器提供212瓦功率。这个系统包括前后排独立DVD娱乐系统以及后排红外无线耳机，驾驶员听收音机的时候，后排可以看自己想看的大片，互不干扰。

<驾驶者看>

说到驾驶我们更多的是去感受，去体验，无数缩写和英文都标志着一台车充满了高科技，引用上海通用汽车品牌规划总监Kevin的一句话来概括这些高科技就是：AtoZtechnology。SRX也不例外，应用太多的尖端科技，别人有的，这里不再赘述，着重讲一下MRC（MagneticRideControl），著名的MRC主动电磁悬挂是SRX悬挂的精髓，它是目前全球反应速度最快的阻尼控制悬挂系统，它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次。10年前各大豪华品牌都在热衷于开发主动悬挂，但传统的气压和液压主动悬挂过于复杂，可靠性一直没有解决。1997年通用创新思路，开发了结构简单、效果明显的电磁式主动悬挂，并在2001年开始装备在凯迪拉克轿车上。SRX是首辆装备MRC的豪华SUV，电磁悬挂相对而言更适合公路高速行驶，不同于路虎揽胜偏向越野的特性，另外在耐用性方面MRC会更胜一筹，因为电磁系统结构简单，不会出会液压系统渗流等故障。装备MRC的SRX，最擅长的是高速通过不平公路，当你等待着剧烈震荡到来的时候，悬挂却一一把凹凸荡平，而在激烈过弯时悬挂到很好的控制倾侧。在舒适与操控的两难中，MRC主动悬挂系统平提供了一个最两全的解决方法。以前对美国车悬挂的印象是：一脚刹车踩下去，车已经停了，但车身还在上下、前后晃悠着，夸张了些，但SRX改变了这一切。在试驾的过程中，尽管头车不断通过对讲机提醒后面车注意绕行地面上的沟坎，但在我故意高速压上去的时候，我发现后排熟睡的同行一点反应都没有。

采用了Sigma运动底盘，全时四驱的SRX令你很快忘记它是一辆SUV，低重心、准确的转向和清晰的路感给你很大信心，无论是高速穿越车流或是郊外雪地上高速过弯，表现都是非常稳定，那种感觉很快令我想起了同门的CTS。SRX的操控表现会令大多数欧洲车汗颜。

此次试驾最大的遗憾是没有开到配备通用经典的NorthStar4.6L发动机的SRX，所以就动力方面的感受我想留在下一次的试驾报告中再详细描述。我试驾的SRX配备最大功率为255马力的3.6LV6D-VVT发动机，对应近2吨的车重，动力略显不足，如果满载时会更突出些，因采用了QuietSteel静音钢板，整车噪音控制水平是非常高的，但在急加速时这台3.6LV6的发动机传来的隆隆声浪还是比较明显的。试驾时间太短了，半天，连对车的拍照安排都很匆忙，期待着早日试驾那配备北极星发动机的SRX，我相信那才是真正的猛兽。

最后我还是要列一下我们看不到却能感受得到的高科技吧：世界级的Hydra-Matic变速箱、驾驶换档控制系统（DSC）、性能运算降档系统（PAL）、性能运算换档系统（PAS）、DowngradeDetection下坡刹车辅助系统、StabiliTrak电子稳定系统、ABS四轮独立防抱死制动系统和TCS防滑平衡控制系统、六安全气囊防护系统、超声波倒车雷达（URPA）、胎压监测系统（TPM）、电子可变辅助动力转向（EVAPS）以及电子防眩目内后视镜...

<三句话总结>

写了这么多作个小结吧：

▲过人之处—钻石美学外观设计，轿车、SUV、MPV集大成，近乎完美的主动电磁悬挂

▲美中不足—排气管不够大气，车钥匙不够高档和简洁，没有GPS导航系统
▲意料之外—刹车、油门踏板居然也可以调节高度

漂亮

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