我喜欢驾驶着CTS穿行整个城市，开着它，你能体验到一种豪迈的气概，或许人生就应该这样直率和张扬。

图为凯迪拉克CTS 2.8

　　想不到时隔近一年，当我们再次有机会开着这两辆车行驶在北京的街头时，面对的仍然是那种好奇与钦羡的眼神。CTS的造型与满街的各种车辆都格格不入，刚劲、锐不可当的气势让它理所当然地成为众人目光的焦点。

凯迪拉克CTS 2.8

　　现在的CTS与去年我们测试的那款纯进口车相比又有了新的变化，增加了一款排量较小的车型，使用2.8升发动机，但仍然保留了原来所有的豪华配置，于是CTS的起步价格降到了43.8万元，原来的3.6升车型换装了加强型悬挂和17英寸轮毂，并且装备了车辆稳定系统，而价格仍维持51.8万元，显然它会更加吸引那些偏爱运动性的买家。

我们对这两辆车都很感兴趣，一是想知道动力降低之后，CTS的精髓是否还在，二是想确定底盘加强之后，它的操控表现能否真的赶上宝马。

　　它们的外观依旧引人注目，只不过现在的3.6升车型用的是17英寸轮毂，造型与16英寸的一样，还是7辐，但表面经过了抛光，阳光下慢速行驶时，每一条轮辐会依次反射阳光，闪闪发亮，慑人心魄。除此之外，从外观上就很难区分它们了。

CTS 2.8的内饰

　　除了没有倒车雷达，较宽的C柱有些妨碍视线之外， CTS将停车的问题考虑得很周到，遥控开锁时车内灯、大灯、转向灯，甚至连两盏倒车灯都会同时亮起来，在光线幽暗的地下停车场里也能对车辆周围的情况一目了然，这是很有效的保安防范措施。

　　两款车的内饰完全相同，依旧是豪爽、阳刚的风格，各种操纵件的布置非常直率，彻底摒弃了那种暗藏机巧的设计。你需要的一切都摆在眼前、放在手边，凭直觉就能操作。与一年前相比，惟一的一点点不同就是中控台上加了一个桃木装饰圈，前排手枕下面的连体杯座由黑色改成了雅致的米色。其实CTS的慑人气魄早已形于外、涵于内，根本不必再做点缀。和传统的美国车一样，CTS使用由左脚控制的“手刹”，松开刹车的那一刻让人感受到它的粗犷：咣当一声，踏板弹起，报告你可以出发了。

CTS的2.8升发动机

　　新配备的2.8升V6发动机与3.6升的技术相同，只是排量略小，连顶部的塑料装饰盖都一模一样。除了超车时的表现不像3.6升的那么出众之外，最主要的差异就是运转时的声音。虽然噪声计测出的数值相差不多，但它的声调明显要高一些，即便是轻松的巡航，也总能听到它的哼唱，与3.6升发动机那种不动声色的表现比起来就显得逊色多了。

　　加强型的悬挂确实带来了更多的路感，而且可喜的是舒适性并没有降低多少，减震效果比宝马的3系和5系都要好。3.6升车型的转向系统似乎也经过了加强，方向盘的力度比2.8升车型略重，在弯路上的反馈更丰富一些。CTS的悬挂很适合我们国内的路况，直路和慢弯都走得很惬意，没有飘忽的感觉，细碎的颠簸也过滤得比较干净。悬挂的另一项优点是刹车不点头，停车时的姿态很优雅。刹车踏板的感觉不软，惟一的一点瑕疵是初段的减速效果不够明确。

　　悬挂未变化的2.8车型操控成绩也停留在原来的水平上，绕桩和变线成绩分别是时速59公里和110公里，而配备加强型悬挂的CTS3.6成绩比一年前有了明显的进步，达到了时速60.3公里和115.9公里，不过实事求是地说，它离宝马的水平还有一定差距。

图为凯迪拉克CTS 2.8

　　两车一个刚烈，一个柔韧，赛道测试让它们的特点充分暴露出来。2.8升的机器扭力稍欠，出弯时发动机转速对油门的响应有些迟缓，车身侧倾的回复也相对较慢，于是驾驶者可以有充裕的时间调整车身姿态，控制起来很有把握，但速度稍慢。

　　如果你想要一台扭力充沛的发动机，CTS的3.6升就是，岂止是充沛，简直有些狂躁。强大的扭力随时准备冲破束缚，过急弯时，只要踩油门的动作稍有唐突，轮胎立刻就会突破抓地极限，车开始甩尾，此时必须及时而且柔顺地转动方向盘进行修正。牵引力控制和车辆稳定控制系统介入得很晚，给人的感觉是步入险境之后它才出手相救。高手也许会觉得刺激、过瘾，但对业余爱好者来说多少有点心惊肉跳。

CTS3.6的外观

　　赛道毕竟过于极端，最迷人的还是公路行驶，充沛的扭矩让人享受到酣畅淋漓的驾驭快感。在这方面3.6升发动机给人的印象尤为深刻，脚下一个极轻微的动作，发动机都能心领神会，动力的收放似乎是随着驾驶者的意念进行的。左右两只长条形的反光镜视野极宽，并线时无需回头，周围情况便可一览无余，只要看好位置，眼到心到，车也就到了，这种感觉让你领略什么才叫做公路王者。

　　如果将这两个车型动力和悬挂的特点进行折中可能会有更好的表现，但3.6升发动机那种所向披靡的感觉实在让我们难以割舍，也许更好的解决办法还是继续提高自己的驾控技巧。对这样的车，我们不愿看到它有任何妥协，就让个性来得更猛烈一些吧！（文/朱丹）

好车啊

帅

酷！