如果一辆轿车轴距达到2700毫米，整备质量在1345千克，而百公里燃油消耗还不足5升。或许在以前这还是天方夜谭，而如今不少人希望能拥有一辆这样的代步工具，以减少自己养车的经济压力

策划/执行 倪志刚

　　丰田普锐斯上市已经有一年的时间了，当时很多人计算过普锐斯节省下来的燃油需要多少年时间可以抵消掉它和同级别轿车的价格差（当然要考虑到燃油向上浮动的因素）。结果有人计算出来需要将近20年，显然有些遥远，感觉买这车更多的是自己为环保做出了巨大的贡献。其实其中的变数太多，仅仅靠这种公式的计算很难说买这车是否值得。

　　时隔一年在车价方面普锐斯也开始有所松动。不少车主已经行驶了2万多公里，我们从中选取了一辆，一方面充分的测试体验一下，做为敢吃螃蟹的丰田在混合动力的技术方面是否成熟，再来模拟一下普通驾驶者日常使用时燃油消耗的情况，来看看它的性价比情况。

标准版屏幕并不提供GPS功能，但会详细体现能量输出、存储和转换

　　发动机舱并没有发现常见的蓄电池，一个更大容量的镍氢电池被安置在行李厢和后排座椅之间。发动机被紧凑的安排在了一边，剩下一半的空间留给了电动机，足可以看出电能在其中的重要作用。

　　其实我们仍然可以把普锐斯看作以传统的动力系统为基础，通过电动机（兼顾发电机）和大容量蓄电池的辅助，从而提高燃料的利用效率，否则单纯依靠电力，很难在现阶段道路上吃得开，谁也不愿意天天晚上去给自己的汽车充电。

　　虽然如今的发动机效率和燃油经济性已经较10年前有了不小的提高，但仍然有不少的能量是通过热量和阻力能方式损失掉。普锐斯就是通过电动机和蓄电池在行驶中收集多余的能量将它们转化为电能。

普锐斯确实是一款驾驶起来很顺手、轻便的车子

　　一般车辆在启动和加速时油耗最高，一辆经济型轿车在起步和加速瞬间甚至能超过60升/百公里的油耗，普锐斯可以利用平时保存在电池中额外的能量。在起步时电动机的扭矩能够达到400牛"米，可以和一部大排量的SUV相比拟了。所以在起步的时候发动机完全处于睡眠状态，全部工作交给电动机。

　　普锐斯的发动机无论在功率和扭矩数值上都不算出众，如果急加速的情况下，蓄电池可以驱动电动机与发动机并肩作战，如果是怠速、低速行驶或滑行状态，发动机便会自动停机，这个功劳归功车载电脑非常职能合理的调度发动机、电动机和蓄电池充放电的关系。

　　普锐斯的自动变频空调第一次使用在电动车以外的车型，它可以完全脱离发动机来进行工作，看来普锐斯在节能降耗上没少下功夫。将额外产生和节省下来的能量去贴补最需要能量的时候，自然而然可以做到大幅度的节油。但前提必须是蓄电池具有一定的电量。

　　电池的容量并不像我们想象的那样大。如果燃油耗干，车子依靠电池最多可以行驶2公里左右，想想这也是有道理的。电池毕竟也会增加车身的重量，而且电池的作用主要就是收集多余的能量再随时把它释放出去。

北京市区每天行驶状况

	行驶里程	路面状况	空调状态/温度	行车时气温/天气	平均油耗	描述
第一天	95.0	柏油	开启/23度	26~30度/阴转小雨	4.7L	今天的道路驾驶集中在北京城八区的三、四环，一半的里程是在下班高峰时驾驶，但今天路况还不错，即使在平时拥堵的三环、四环车速也可以达到平均30-40公里
第二天	249.2	柏油	开启/23度	25~29/多云	5.0L	今天除了混入上下班的车流还进行了189.1公里的标准油耗路线进行测试。其中市区有10公里一直是走走停停状态，其他路况基本正常
第三天	201.2	柏油	开启/23度	24~28/阴	4.7L	今天上下班道路有一定拥堵但不算严重，有100公里左右的高速50多公里的郊区道路，没有了山路和严重拥堵的市区道路，油耗比前一天有所下降
第四天	100.6	柏油	开启/23度	27~35/晴	5.2L	今天车辆主要在二、三、四环的联络线中行驶，有一定的拥堵，另外这种路况加上开着空调，电瓶辅助功能受到一定抑制，不过5.2L对于其他车在这种环境来说，也是难以想象的了
累计	646.0	柏油	开启/23度	-	4.9L	对于一辆紧凑型轿车经常游走市区又全天开启空调，模拟多数私家车主驾驶习惯情况下，获得如此油耗说明我们平时所开的车辆有很多能源都通过制动、转化热能、摩擦、发动机额外做功消耗掉了

　　在我们测试的过程中发现有两种情况并不很节油。

　　一个是长时间的严重拥堵，让电池的电量消耗大于补充而导致电量不足。电脑不会任由车子把电池耗干，这样会影响到电池的寿命。所以，当频繁的起步停车超过半个小时以上。发动机不得不主要担负驱动车辆的任务，与此同时还要不断的给电池充电。有一天我在市区10公里的道路开了1个多小时，系统更为不断的切换发动机和电动机的传动角色，频繁的切换下能够感觉车子轻微的顿挫，行车电脑的平均油耗显示很快从百公里4升提高到了6升多。

　　再有就是山路驾驶，很多人都很喜欢跑山路，车少，多弯，不停的上下坡。驾驶起来不会觉得单调。但在这里也是电脑很为难的时候，充分的保证能量提供就很难兼顾充电节能。平衡两者的关系便会感觉动力欠缺。在上坡连续弯驾驶时虽然过弯侧向支撑和底盘表现并没有让我失望，但动力角色的切换导致的迟滞和驱动车辆的乏力表现确实降低了不少驾驶乐趣。下到山脚，采集油耗数据，几十公里的山路油耗在6.4升/百公里。

　　经过了4天的驾驶测试，我们绘制了详细的数据统计，分别按照日期和不同路况对油耗进行了模拟真实状态下的测试。

标准油耗测试路线情况

道路状况	行驶里程	乘坐人数	空调状态/温度	油耗	描述
市区道路	28.2	2	开启/23度	5.7	18公里左右的道路行驶速度在20-40公里之间，有10公里几乎开了一个小时，一直走走停停，电池电量基本用完，发动机不得不额外负担充电的任务
郊区道路	84.1	2	开启/23度	4.3	道路状况很好，没有拥堵，有些路段限速70公里/小时，电瓶电量充足
高速公路	37.8	2	开启/23度	4.2	包括京城、北五环和八达岭高速，交通状况比较正常，限速90-110公里/小时，除了个别超车外，大部分时间处于匀速状态
山路	39.0	2	开启/23度	6.4	我很喜欢山路，但开得并不暴力。电脑显得很繁忙。毕竟在需要动力爬坡和权衡燃油经济性方面需要平衡和妥协，结果在兼顾还不错的燃油经济性同时，让驾驶乐趣打了一定折扣，看来山路对于普锐斯更废油一些
综合数据	189.1	2	开启/23度	5.15	虽然比厂方数据要高，但我们对这个成绩都很满意，毕竟我们没有吝惜的去开它而回报给我们的就是有史以来测油耗开销最小的一次

　　丰田在普锐斯上把节油做得很专注，无论在车辆的自重，电池的容量、质量，甚至每一个车身部件的材质和耗能情况就进行了仔细的论证和研发，这也便是为什么一个质量接近1.5吨的紧凑级轿车在空调开启的状况下综合路况油耗可以低于5升的原因。

　　在驾驶方面，普锐斯并没有因为节能而忽略了驾驶和乘坐的舒适方便性。转向助力和挡杆都很轻。无论在何种复杂的路况下都可以轻松的驾驶。只是刹车显得有些敏感，虽然有BA刹车辅助装置来调和制动的舒适和安全，但在低速状态下，前段的预紧较难拿捏，车子容易点头。

　　日系车一向在空间的挖掘上很有优势，何况普锐斯的轴距并不吝啬，2700毫米在紧凑级轿车中名列前茅，甚至超过了部分中级车水平。加上车顶拱型设计一直延展到车尾，所以在车内无论前排还是后排乘员都可以获得很理想的头部和腿部空间。行李厢也因为车身的设计占了些便宜，可以轻松放入一辆折叠自行车。而且平整的行李箱下面还分为两层分别放置随车工具和小尺寸临时备胎。

　　在配置方面，普锐斯并没有太多亮点，因为混合动力的缘故已经让他的价格和同级别车型没有竞争优势。我们所测试的是标准版，不带有GPS导航功能，触摸屏兼顾音响和空调控制，但主要的功能还是用来体现普锐斯各种状态下的油耗优势，这当然是它的最大卖点。

配置和功能并不是它的亮点，电控驻车和电控无机变速操作很轻便

　　定速巡航，使用起来并不算很顺手。大灯夜晚的照明亮度还是很让人满意，而且车灯照射高度可调。方向盘上的控制开关很多，也可以控制空调、音响系统，但布局有些密集。

　　普锐斯在现阶段要被消费者接受还需要一个过程，毕竟燃油的消耗和车辆的价值平衡过后更多的人还是选择了其他的车型。虽然普锐斯的产量并不高，但还是有一定的库存，最近价格下调了1.5万元。

　　从发展的角度来看，普锐斯未必是节能的终极车型，但他的量产却意义非同寻常。我相信普锐斯的价格里面还有一定的成分是高科技价值。想想1995年的时候一块奔腾100的CPU价值能到1万元，而如今许多双核电脑价格无非也就在几千元。

　　所以，普锐斯的量产便足以让人激动，这说明也许在不久的将来随着其他替代技术的提高，成本的下降，会有更多的人能买得起、修得起这种节能、环保车型。东风本田的CIVIC在今年也将推出混合动力车型。也许再过一段时间，用省下来的油钱去计算要花多少买车钱和修车钱就显得有些多余了。如果政府能在政策方面进一步去鼓励和支持消费者购买环保节能的汽车，相信中国的大城市一年中能有更多的蓝天。

评价：
+：燃油经济性是个惊喜，车内空间和驾驶舒适性很好，操作机构很轻便
-：车辆价格和维修还比较贵
评：混合动力能够做到量产并进入家庭，对于把未来百姓能买得起的环保节油车变成现实，增加了很大的希望和信心。

参数表

车型名称	普锐斯标准版
长×宽×高mm	4450×1725×1510
轴距mm	2700
整备质量kg	1345
行李厢容积L	-
油箱容积L	45
发动机形式、排量cc	直列4缸，1497 配合同步交流电动机
驱动形式、变速箱	前驱，电子控制无级变速
发动机最大功率ps(kW)/rpm	57(76)/5000
电动机最大功率ps(kW)/rpm	50(68)/1200-1540
发动机最大扭矩N"m/rpm	115/4000
电动机最大扭矩N"m/rpm	400/0-1200
综合油耗L/100km/h	4.7
0-100加速s	-
最高时速s	-
竞争车型	本田CIVIC混合动力
价格(万元)	26.72

尺寸标注

内部宽度 mm	前 1445 后 1420
内部高度mm	前 960 后 910
腿部空间 mm	前880-1100 后 700-950
椅垫进深 mm	前 470 后 480
行李厢宽 mm	990-1500
行李厢进深 mm	最大 1670  最小900