[其他品牌] 斯巴鲁Impreza赛车改装全接触

应该说[url=http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_116.html]斯巴鲁[/url]Impreza是一款专为改装而生的高性能车型，但由于国内改装水平的限制，多数斯巴鲁Impreza的改装并不如人意，没有让这款经典车型发挥出真正的性能。现在，就让我们带你去国外全面了

    解斯巴鲁Impreza的专业赛车改装

    从斯巴鲁汽车的车身标志你可以很轻易地认出其相对应的代理商，如果你不亲眼看见，通过外表你是永远不知道它所加装的赛车配件的。STI公司设有专业部门来负责供货业务，而且，该公司只会选择好的国内代理商进行合作。

    就在不久之前，STI公司的代理商名单上实际上只有英国PRODRIVE一家，它向全世界的赛车手们供应赛车版的Impreza。现在，这份名单稍稍壮大了一些，除了其他代理商，俄罗斯公司«Успенский ралли-техника»也加盟其中，这家公司的名称简写为УРТ。我们对赛车型的N级斯巴鲁Impreza WRX的改装过程进行了了解。

    从左向右

    由于在N级赛车中，对汽车的接点和部件进行重大改装是不可能的，因此一般选用批量生产的民用汽车中构造最接近赛车的车型作为改装赛车的对象。在斯巴鲁系列中，Impreza WRX STI Spec C就是这样的车型，它只采用右侧方向盘！因此，它与УРТ的汽车都能为改装提供最齐全的配套组件。不过，改造的过程没有遇到什么特别的麻烦，“半成品”的汽车被完全清理好了。光秃秃的车身被放置在旋转平台上，技师们对其进行认真的改装，对接点进行精密地焊接，而比较弱的部位则用钢板进行加固.。比赛用车要经过很长时间的测试，“硬件”必须符合要求，这符合常理，因为原装的标准出厂框架是达不到赛车要求的，也是经不起比赛考验的。

    因此，他们在车厢内焊接（哪里都少不了“焊接”这道工序！）加装了符合国际标准的安全框架。这个框架是从英国买来，然后在俄罗斯本地进行安装。
按照赛车标准改装的车架被送去进行喷漆加工。尽管将来赛车的日子要在条件艰苦的比赛中度过，但技师们在喷漆这个环节上也没有疏忽，同样是下足了功夫，所有的表面，包括地板和底部都没有忽视，仔细地进行喷漆和加工。其实这也是没有办法的事，汽车比赛不仅仅只是比赛，而且还是盛大的节日，因此，作为节日的主角之一，参赛的赛车也当然需要装扮一新啊。

    重新改装的驾驶室与其本来的面貌大相径庭。操控部件被移到了习惯的左手边，安装了新的仪表盘，而且不知为何，还安装了另外的加热装置。而最后要提及的不是某个豪华的配件，而是非常实用的空气干燥装置，这个装置可以在任何温差下保证车玻璃的透明度。原装的车门饰面会与安全框架发生碰撞和挤压，它们的凹凸构造与安全框架的间隙无法吻合。因此只好用专门成型的玻璃纤维饰面来代替原装饰面。气囊，音响系统，烟灰缸和杯托都被拆掉了，不过安装了自动灭火装置，无线电以及全套的导航装置。然而，也不一定非要牺牲全部的舒适性，根据订货人的要求，譬如说，可以保留中央的扶手架，或者用Alcantar材料给中控台镶边。此外，还可以使用较好的材料，不光看上去要好，而且还不会在挡风玻璃上产生反光或者留下倒影。不过大多数用户宁愿选择无光泽的材料来装饰控制台，这样既实用又经济。更何况，只有真正了解赛车本质的“伯乐”，才能够发现赛车的真正价值。

    技术方面

    Spec C版车型的引擎与其他厂家的赛车引擎区别不是很大。通过对发动机舱头部的改装，并且安装了轻质活塞和新的分配轴，引擎的功率从原装的265马力提升到了280马力（6400转/分）。不过，在比赛中更加重视赛车的高扭矩，在这种情况下，它的扭矩是412 Nm（4400转/分）。

    和其他赛车的发动机一样， Spec C的改装后的发动机也拥有惊人的“胃口”，在特殊路段上它的油耗居然能达到70-80L/100km，而在普通路面上，也能够达到25L/100km。根据不同的比赛规则，会  原装的离合器并不适合于比赛。应该安装上专门的金属陶瓷离合器，后者的高强度可以经受的了两场比赛的考验。这时，不仅要更换离合器片，还要更换飞轮。

    对于赛车来说，拆开变速箱进行检查是经常的事情。变速箱是采用凸轮选择模式（惯用的换挡方式）。变速箱的操纵杆是赛车专用的，它拥有较短的行程。这样的操纵杆是不会用于日常驾驶中的，因为它的反应太快，通常，不要使用同步装置来辅助操控。

    众所周知，Impreza是全轮驱动的车型，因此为了有效分配扭矩，它还装配了3个差速器：2个调节预紧度的轮间机械差速器和1个电控轴间差速器。

    原装的悬挂装置被更换为了赛车专用的Ohlins悬挂系统，在高度，弹簧的硬度以及压缩反弹的力度上都有所改动。根据规定，球形铰(万向节)在N级赛车上是禁止安装的，因此只得采用专门的不易变形的静音块（Silent-blocks）：它的成分是橡胶，并且拥有形状特殊的内套圈，这就是它的绝妙之处。

    不过，在改装过程中，刹车系统是改动最大的地方。首先，真空增强器以及多余的传动部件被拆除。紧接着，ABS防抱死系统也被拆下，而安装上可以限制后部压力的活门。为了在砂石路况下行驶，与刹车系统“搭档”的是15英寸的轮胎，而非原装的17英寸轮胎。

    启动资本

    目前，生产只是处于初级阶段。按照2辆/月的生产效率，УРТ的技师们只装配下线了11部赛车。其价格在8万到18万美元之间不等。而价格上下差别如此之大的主要原因是订货人的“野心”不同：根据他们的要求而采用的铝质部件和含碳材料的面板的价格非常昂贵，而经济的钢材料和玻璃纤维一点都不逊色。不过要知道，比赛是为了满足精神需求而进行的，而且也不是每天都举行的！而有些人却不会花钱买一辆真正属于自己的赛车，而宁愿每周租赛车来参加比赛。
对于那些长时间驾驶非四轮驱动级赛车的车手们，他们已经按捺不住蠢蠢欲动的心，而极力想要到四轮驱动级的比赛中一试身手。他们对这款四轮驱动的赛车需求量很大，已经出现了供不应求的状况了。而УРТ公司的[url=http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_116.html]斯巴鲁[/url]Impreza WRX目前还没有向全世界供货，竞争对手们对这款车的性能给予了肯定。世界锦标赛上第五名的好成绩让人们对这款新型赛车充满了期待。 给赛车安装容积为51，60或者80升的油箱。而油箱本身也会安装多孔填充材料