8缸的老东西线路乱七八招的。凉车不着火。我用车博士电脑进不去~故障一头黑！愚蒙中~！！！！

   我的怀疑是水温传感器坏了。因为着一次一天都好好的，他们都说是电脑乱码了我觉得这样的说法不
成立的哦
还有这种车有什么电脑可以进啊诊断座是方地。。~！，我这有K8；和车博士

  大侠们快出招吧；大侠们快出招吧；大侠们快出招吧；大侠们快出招吧；大侠们快出招吧；一个8缸的老东西等你们去挽救它~！！！！！！！

凉车不着火...应该不是水温传感器故障.（如果是难启动就有可能了）...
检查一下是不是火花强度不够？检查一下供油管路和进气通道？也许是暖机阀怠速阀的问题...

老大不要乱奖励哈
随便说说...解决不了问题...受之有愧啊....

还是没有着~！！！！！？？？？？

LS 400是采用双点火模块...双分电器点火....两个凸轮传感器....
凉车打不着火...点着一次一天都是好的？ 有跳火但是点不着的话...我推想是空燃比失调...汽缸压缩动力的原因或者暖机过程出现问题

狂人兄可以手工调一下故障码....
我这有88年以后94年以前的丰田老款车故障码...（双码）
和点火不好有关系的挑几个你看看
12 起动电机2s以上。主电脑无法取得Ne信号.或Ne G1 G2信号不良
  发动机运转在600~4000r/min之间3s以上无法取得G信号
13  发动机运转在500~4000r/min之间.检测4次Ne信号.但确定无G 信号或STA断线
14  点火系统IGT或IGF回路不良
15 第二组点火系统IGT或IGF回路不良
17 no.1凸轮传感器信号不良
18 no.2凸轮传感器信号不良
22 水温信号短路或断路超过0.5s以上
78 发动机转速低于100r/min时，油泵失去电源或者监控线路不良
   
仅供参考一下  

[维修案例][转贴]


故障表现
冷启动困难 多次点火有时候也不能启动成功，感觉上像是发动机出了很大问题一样，然而一旦启动成功，发动机温度升高以后，再次重新启动发动机就会变得十分容易。

　　怠速不稳 发动机运行的时候比较抖动，甚至会出现某个汽缸不工作的状态，然而也是在发动机水温升高以后往往会变得相对稳定。

　　油耗增加 排放变差。

　　故障检查过程

　　启动系统检查 起动机完好，蓄电池电力充足，排除由于电力不足造成无法正常启动的可能性。

　　点火系统检查 点火线圈正常，点火线电阻值处于正常范围之内，火花塞没有烧蚀等损坏现象。

　　汽车故障诊断仪检查 故障记录只有偶发性发动机故障的记录。

　　检查汽缸压力 如果遇到积碳严重的情况可能会有某个汽缸气门无法正常关闭，汽缸压力过低。

　　供油系统检查 汽油泵供油正常，喷油嘴喷射正常，但是喷油嘴表面出现积碳现象。

　　发动机进气系统检查 节气门数据完好，进气舒畅无阻塞现象。

　　证明方法

　　根据以上的故障表现和检查判断，很有可能是由于发动机积碳过多引起的发动机故障，为了证明故障判断的正确性可以采用以下两个方法来进行核实：

　　解体法 顾名思义就是将发动机汽缸盖拆下，检查是否有积碳的产生，这样的方法相对来说是十分的直观，但是比较费时费力，再说一般在没有判断准确的情况下也不可能会直接去解体发动机。

　　内窥镜检查法 就像医院所用的内窥镜一样，通过发动机火花塞的孔插入内窥镜来观察气门及汽缸内气体部位的积碳情况，方便简单省时省力，但是由于此设备成本很高，所以一般小型的维修场所很难看到它的身影。

　　检查及处理方法

　　检查结果 汽缸盖内严重积碳，进排气门上积碳比较严重，积碳造成进排气门关闭不严以致漏气，发动机汽缸内压力下降，直接产生的结果就是发动机启动困难，怠速工况下出现抖动；进气歧管内部存在积碳，使得内部变得比较粗糙，影响可燃混和气的形成和浓度。

　　处理方法 清洗或者更换进排气门，彻底清洗发动机汽缸体内的积碳。

　　日常DIY

　　对于积碳这个问题来说，我们应该在日常使用汽车的时候尽量做到预防或者减少积碳的形成条件，从而达到延长发动机使用寿命的目的。

　　1、使用高标号的汽油

　　汽油中的蜡和胶质的杂质是形成发动机积碳的主要成分，也就是说清洁度高的汽油形成积碳的趋势相对来说比较小，添加高标号的汽油相对来说较低标汽油辛烷值高，燃烧完全和清洁，形成积碳的可能性也就相对来说低得多。

　　2、可以使用一定的汽油添加剂

　　可以使用一些品牌声誉好售后服务完善或者是汽车生产厂家指定的汽油添加剂，现在市场上的常用汽油添加剂大致分为两种：一种是以助燃为主的保养性汽油添加剂；另外一种是以去除积碳为主的清洁型汽油添加剂。可以不同汽车的不同使用情况和汽车里程数进行分类添加。注意不要将两种不同功能不同品牌的汽油添加剂混加，还有就是注意产品说明上的添加方法。

　　3、不要长时间处于怠速工况下工作

　　经常怠速行使，容易形成积碳，而进气量的不足又会造成和促进积碳的沉积。对于涡轮增压发动机来说形成积碳的可能性比一般自然进气的车辆来得高，因此注意在高速行驶或者爬坡以后不要马上对于发动机熄火停车，应该怠速运行10分钟左右，避免积碳。

　　4、手排的汽车尽量提高换档转速，有空跑跑高速

　　提高转速换档和高速行驶其实都是利用大量进气对于进气道内进行冲刷来预防和减少积碳的沉积，提高汽车的动力性。一般建议换档转速为2500转到3000转。

　　5、按时进行保养和清洗

　　有条件的话在汽车进行常规保养的时候可以顺便使用专用的清洗设备对于容易积碳的部位例如进气歧管油道等进行免拆的清洗。

(转贴)这辆别克轿车不发动的原因
    故障现象：1999年产，装配3.0L多点喷射发动机，里程约18.5万公里，车主反映最近每天早晨启动时出现两种情况，一种是启动非常顺利，而且启动成功后，汽车整天使用均没有问题：另一种情况是若第一次启动不成功，那么无论在启动多少次，发动机都不易启动了，但启动机转速没有问题。
   
    故障检查与分析  初步判断故障在发动机电控部分。连接诊断仪，未发现故障码存在，阅读数据流时重点观察与发动机密切 相关的几个重要参数，包括发动机转速信号，MAP,MAF,TPS,ECT,和IAT信号，并未发现异常。
   
    然后对燃油系统和点火系统进行检查，燃油压力启动是为325KPa,完全符合284-325KPA的要求。继续检查喷油器，启动时喷油脉宽约为2.5ms,完全在启动范围之内，有通过万用表对喷油器的实际控制情况进行检查，证实情况良好。对喷油器进行雾化及密封实验，均没发现问题。在检查点火系统时，发现火花塞有烧蚀迹象，高压线老化，更换后故障依然存在。检查次极高压跳火情况也属正常。

    在一次启动失败后，再次拆下火花塞检查，发现火花塞电极已湿，显然是汽缸被淹了。产生这种 现象大致有以下集中原因：1：喷有脉宽太宽，喷油量过多；2：点火时机错误，不该进行点火的时候进行了点火；3：发动机缸压不足；4：喷油正时不对；5：点火能量偏低。

    由于在启动发动机时，发动机控制单元根据发动机转速和MAF，MAP等信号来决定基本喷油量，并参考冷却液温度，进气温度，节气门开度等信号对喷油量进行修正。在查看有关资料后，发现该车喷油脉宽符合标准。因此第一个原因可以排除。该车另一个现象时启动顺利后则一切正常，既然启动后运转一切平稳，那么原因2.3.4也可以基本被排除。至此，点火能量是否充足需进行重点检查。连接好示波器观察点火系统次极波形，其电压值在2.5-3.5KV之间。而正常情况下，次极电压应达到8-10KV.但究竟是什么原因导致点火电压偏低呢？众所周知，启动机在启动是要消耗大量的电能。用蓄电池测试仪测量该车启动是的蓄电池端压下降至8V,启动电流为220A，找到一辆相同车进行对照，该车启动时蓄电池端压为10V左右，启动电流在150-180A之间，这就进一步正式了蓄电池端压偏低是引发故障的主要原因。因为蓄电池端压偏低将直接影响点火能量，尤其是在冷车启动时，电极温度比较低，所需点火能量较高。在电子点火系统当中，点火电子组件要求工作电压高于8.5V，假如低于这个电压，就不能产生较高的点火能量。

    故障排除：对原车蓄电池进行补充 充电和检测 ，但在次日的冷车启动时有再次出现启动困难的故障，难道是蓄电池自漏电？或者是由于早晨启动发动机是蓄电池温度低，电解液活性差，使蓄电池电荷量下降，如果再加上蓄电池本声电量不足，将会影响发动机启动时蓄电池端电压下降数值。进一步对蓄电池进行检测，结果一切正常。另外启动时电流过大也是一个疑点，原因一般是发动机运转时阻力过大，但经手动转动曲轴检查，阻力并不大，但启动机运转阻力过大。解体启动机，发现内部脏污粘结在永久磁铁上，前端铜套也已损坏且与启动机轴有粘结迹象。更换启动机，故障排除。

建议你人工读取故障码，热车什么情况？检查转速传感器，点火信号，燃油供给．
保险丝．

很精典的故障案例
我很佩服

""""""一着车就好一天."""""说明系统正常.有可能是由点火和喷油时刻基准传感器的相对位置有松动.......你检查看看.....说一定有用哦......