[F360] 法拉利360 CS 大战 保时捷911 GT3 RS

　 记得小时候被同学逗急了，就会冲人家嚷：“有本事我们放学后单挑！”其实这样说只是想吓唬对方，真要到校外避开老师同学打一架，我可没有这个勇气。

　　保时捷GT3 RS和法拉利360 CS却是一对真正好斗的冤家，在赛道上规矩太多打不过瘾，这次它俩约好在公路上对决，一定要讨个公道，谁才是最厉害的公路版赛车保时捷911 GT3 RS可是响当当的好汉，在勒芒赛道上的优异表现证明它绝不辱没RS这个经典标识，RS是德语Rennsport的缩写，有“竞速”的意思，它在30年前首次授予富有传奇色彩的Carrera 2.7 RS，现在RS已经成为非凡运动性能的象征。

　　法拉利360 CS是360 Challenge Stradale的缩写，这个CS也非同小可，它是由参加FIA GT比赛的360 GT赛车演变而来，相比标准的360 Modena，它经过了偏向耐力赛的专业改装。

　　它俩简直是天生的一对，都由欧洲独立跑车制造商全新打造，直接或者稍作改装就能满足专业赛事要求，同时又都能在公路上合法行驶。

　　看来这一仗是不打不行了，在赛场上受限制太多耍不开，不如让它们到真正的公路上比试比试，谁是公路上最猛的赛车？一会儿你就能知道。

　　两部车都经过偏向耐力赛的改装，减肥是其中最昂贵的项目

　　这台GT3 RS和其它911长得不一样，它的车身都是白色的，还在两侧车身贴上红或蓝色的GT3 RS标识，轮圈也和标识同色。这个扮相就和当年的Carrera 2.7 RS完全一样，看到它不由得让人发出感叹，RS的衣钵终于得到传承。

　　GT3 RS比那些和脂肪有仇的女士们还要神经质，它将本来就瘦得皮包骨的GT3生生切下50公斤，前盖换成碳纤维的，后窗是很轻的聚酯塑料，甚至把车头的金属车标也抠下来，换成贴纸的。这让我们很紧张，是不是为了进一步减轻重量降低重心，开这车之前也要剃头净身？哈哈！

　　法拉利扮起酷来其实更嚣张，它可以把意大利国旗上的红、白、绿从车头中央铺到车尾，我们试的这款车倒没这样。它的内饰也很炫目，黄得晃眼的转速表差不多跟刹车盘一样大，仪表台和座椅都蒙着对比强烈的红黑双色防火布，充满性感活力。减肥的劲头比起保时捷更狠，360 CS比360 Modena轻了110公斤，它的整个底板都是铝的，车门是碳纤维的，窗户是轻质聚脂塑料，像咱们的老北京吉普那样，窗户是平推式的摇不下来，用起来又紧又涩不说，又漏雨又漏风，跑快了噪音还吵得很，但以前的F40也是这样，这才是耐力赛的风格！

　　底盘怎么样？GT3 RS比GT3还要低，为了能装进倍耐力的P Zero Corsa大轮胎，只能把专业GT赛车的轮拱装上，双叉臂是组合式的，各方向的几何尺寸都能调。在这台测试车上，刹车盘是陶瓷的，它的重量只有铸铁刹车盘的一半，但制动力要大得多，耐久性更好而且抗热衰退能力也很不错。可能是勒芒比赛要求只能使用铸铁刹车盘，因此这一项是选装上去的。

　　法拉利也有同样材料的刹车盘，而且是标准配置。悬架比360 Modena硬，车身也相应降低，而且弹簧和轮胎螺母都是钛合金的，这多少能减少一些簧下质量。

　　抓地力要出色离不开好轮胎，保时捷用18英寸车轮，后胎宽达295毫米，而法拉利用19英寸车轮，后胎也有285毫米宽。

　　再来看看空气动力学套件，法拉利全新的整套外观件都是用碳纤维量身裁制，比Modena那套轻了50%。前唇更为突出，裙边更宽，改进了后包围形状，后盖变成铝合金加上碳纤维材料，后扰流板也加大了，这套东西结合起来，总共能够产生比Modena多出50%的下压力。

　　保时捷车头进气槽是新设计的，侧裙像是GT3的，尾部的可调式扰流板也是新款的，大得有点夸张。

　　动力无需再下太多功夫，法拉利功率更为强劲，但实际的性能数据却差不多

　　重量轻了，下压力大了，那么动力呢？法拉利的中置发动机是V840气门，3.6升排量，装上了新的运动排气管，大口径抛光排气口闪闪发光，配气正时等经过重新调校后，输出功率高达425马力，算起来升功率是118.5马力，这是个值得骄傲的数字。另外采用F1技术的半自动变速箱反应迅速，能缩短不少换档时间。

　　尽管没有涡轮增压，比起95年勒芒赛道的英雄GT1来说，现在RS的这台24气门