在新的一年到来之际，我们对中国的汽车工业的发展，特别是对自主品牌的发展满怀希望。虽然在今后的发展中，汽车市场上的竞争将会日益激烈，但是对于自主品牌，特别是低价格层面上的自主品牌的汽车来说，因为其生存空间很特殊，所以只要把握得好，仍然可以先占据住自己的生存空间，然后再去谋求更大的发展。

　　在吉利、奇瑞、长城等一批自主品牌刚出襁褓之时，如果说日、韩、意法、德等列强们连六万以下的轿车、十五万以下的SUV的市场，特别是十万以下的皮卡型的SUV市场不放过，都要“斩尽杀绝”的话，我们的很多自主品牌企业可能是生存不到今天的。由于受劳动力成本、基本的利润水准的限制，就是在今天，外来品牌中价格最低的韩国经济车，其价格也尚未低于六万，SUV也尚未低于十六万。

　　其实在今后的几年中，外来品牌也暂时不会在他们认为低技术含量、低利润水平的，他们没有多少成本优势的低价轿车与低价SUV市场上，去与我们的自主品牌来一场火拼。于是在我们的自主品牌企业赖以生存，赖以成长的这块土壤，虽然说可能是利润空间相对较低，但是在一段时间之内，仍然不会遭遇到，被占有着技术和营销管理方面优势，众多的外来品牌强势压境的局面。

　　虽然说在我们的自主品牌产品中，也有在十多万元的级别上站住了脚，并且向德国市场上出口的华晨，有向中级车进军的红旗，有造出了跑车的吉利、奇瑞，可是能够形成规模效益的产品，主要还是在低端。当然这汽车市场的低端可能谁也不愿意长在，一是出于名声问题，二是出于利润问题。可是就自主品牌现有的实力来说，还只有在这块土壤上耐住寂寞，养精蓄锐，逐步上攻。

　　这块看似利润空间较低的市场，其实却有着比较大的，中国特色的消费群体，而且在能源吃紧，小型车将会是一种发展趋势的大背景之下，这六万以下的市场恐怕还不会是一个小众市场。只是虽然是低价格，可从发展趋势上看，产品质量却要往高处走。　　

　　于是我们的自主品牌企业，应该要稳扎稳打。分开来说就是在“稳扎”的层面上来说，不能轻易地放弃或者说脱离这赖以生存的低价车市场；就稳打的方面来说，没有足够的技术准备和市场经验之前，绝对不要去看似利润率较高的中、高级车市场上作过多地投入。

　　只是这种稳扎稳打绝对不是消极意义上的等待观望，而应该与积极的、符合国情的自主创新结合起来，推出符合于国人的消费水准、国人的使用特色的产品来。要轿车方面，一定要推出符合于国人的文化背景和审美习惯，又与其特定的消费水准相吻合的东西，这方面奇瑞QQ做出了一个很好的示范。

　　在低价的SUV层面，首先应该在柴油化方面做出点突破，因为对于低价的SUV来说，买这类车的人不会在其功能性方面提出过多的要求，可是对其实用性方面来说，绝对会有着强烈的诉求。而这种实用性最集中的反映，莫过于较低的油耗。可在降低油耗的种种措施当中，当前离我们最近的莫过于柴油化了，而把小型柴油机搭载在低价SUV上的难度，可能要小于把小型柴油机搭载在低价轿车上。

　　总之，自主品牌的生存与发展关键在于怎么样去扬长避短，而不是扬短避长，只是沿着别人业已成其为套路的路子走，是很难走得出去，走得足够长远的，这就需要一是下大气力地提高产品质量，二是下大气力地去搞出些符合国情的自主创新。

中国的汽车业要整合起来，要不然太浪费了

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