客车轮胎温度压力监测系统设计的一些关键问题（一）国家TPMS标准即将在08年底正式出台，标准草案已发往各主机厂的相关部门去征求意见，因为在客车上安装TPMS（轮胎压力温度检测系统）上比较困难，因此在制定标准时对客车考虑比较少。而国外所制定的标准基本把客车抛弃在外。
        实际上很多一线客车厂或多或少都试装过TPMS但效果都很不理想。实际上在客车不是不能安装TPMS，而是如何找到安装的条件，如何找到真正有技术实力而不是简单模仿别人的厂家。
        国内开发TPMS的厂家有600多家，比较上规模的是上海群英、上海泰好、郑州雪城、上海万林、深圳航胜、苏州驶安特、宁波福尔达、哈尔滨太安、还有敝人的重庆汉邦等。其他的本人估计能在市场上生存的机会不大，当然也不排除有奇迹发生。
       TPMS的开发道路已经走过接近40年的路程，也因为美国道路交通法的强力推行才在国外逐步推广开来。
       TPMS从安装上分直接发射式和分布发射式，从使用上讲分有源和无源即有电池供电和无电池供电。
       TPMS的发展趋势是无源方向，因为TPMS的核心使用问题是其使用寿命，主机厂希望电池是一次性，在使用过程不希望再更换电池，而现有的电池要想达到10年的使用寿命只能在轮胎内部的压力传感器上做文章，市面上安装了TPMS的车型如：奥迪、克莱斯勒、奔驰、宝马等其轮胎内部的压力检测模块检测发射的时间间隔都在5---20分钟（是分钟不是秒）。主机厂对此数据是讳莫如深绝对不会向外界公布，特别是向终端用户讲这些的。无源TPMS因为用其他方式来给压力检测模块供电，因此其检测时间可以做到每秒检测1--130次。幸运的是我们把无源TPMS开发出来了，而且把客车无源TPMS也开发出来了。

驶安特的TPMS是使用电池，或者用点烟器供电的，压力传感器是10ms左右计算一次胎压，但是RF发射给ECU显示是6分钟一次，以保持10年的使用寿命，
不知道楼主所说的无源胎压系统，是如何的工作原理？