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“新雅阁看起来挺像宝马”

中山郭王

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1楼大中小发表于 2007-11-28 02:59 只看该作者

“新雅阁看起来挺像宝马”

　新雅阁美国试驾对比》》》
“这车看着和宝马挺像的，”当我把Accord停到酒店门前等着摄影师出来的时候，酒店门童说了这么一句话。他说的应该没错，因为他有机会近距离观察各式各样的汽车。刚巧走过来的摄影师表示赞同，另外他指出贯穿整个车身的腰线和C柱上的“Hofmeister kink”设计(即后窗后沿根部的反转曲线)明显带有宝马3系和5系的特征，而我也开始注意到这一点。车上还有一些Acura讴歌RL的痕迹，但总体来说还是有着十足的德国味。

　　挑战者Accord
　　与2007款相比，2008款Accord长度增加81毫米，宽度增加28毫米，高度增加23毫米。另外，2800毫米的轴距也比前代产品增加了58毫米，比Camry的轴距长了23毫米。前排头部增加18毫米，前排肩部增加33毫米，后排腿部增加10毫米。这辆车上还选装了导航系统，这套新设计的系统现在和讴歌RL一样全部控制只通过一个安装在仪表台上大旋钮完成，另外还带有蓝牙功能。按照本田的质量标准，新Accord的内室品质自然比上一代前进了一大步，无论是做工还是装配，工艺都达到了顶级水平。
新Accord采用了本田独创的“承载式双向保护车身构造”(ACE，能够在发生前部碰撞时分散能量、保护车内乘员)、车架轨道系统(在车厢地板上方和内部放置轨道)以及更多的高强度钢板(比例为48%，2007款为39%)，使扭转刚度提高了20%。气囊方面，标配了前部、侧部和侧气帘，主动式前排头枕也是标准配置。
作为本田公司的一个特色，前控制臂悬架得以保留，不过改进了几何结构、防侧倾稳定杆和弹簧及减振器的弹性系数，另外还增加了一个支柱，从而提高了悬架硬度。后悬架的变化非常大，用一种“轮内”多连杆设计取代了以前的控制臂结构。新的后悬架由一个上叉臂、两根管状下连杆和一根支臂控制连杆组成，使侧向刚性提高了40%，同时改善了舒适性、操控性能和制动性能。
　　新Accord使用了新型3.5升V-6发达机，最大功率和扭矩分别为273马力、339牛米，比上一代的3.0升发动机分别提高了29马力和53牛米。新发动机带有i-VTEC可变气门正时系统，而最大的特色是配备了与本田Odyssey厢式旅行车上相似的“可变气缸管理”(VCM)技术。但与Odyssey只能“六变三”不同的是，新Accord上的VCM可以使发动机在六缸、四缸和三缸三种模式下工作，四缸模式即高速行驶时将V形排列的两边各关闭一个气缸。本田公司称，配备VCM的V-6型Accord在使用5挡自动变速器的情况下百公里油耗分别为城市12升、高速路8升，已经明显低于3.0升车型的13升和9升，而且这款发动机使用的是普通无铅汽油，排放方面符合“超低排放2号”(ULEV-2)和“部分零排放”(PZEV)标准的要求。
　　擂主Camry
　　为了进行对比试驾，我们给丰田公关部的朋友打了电话，然后得到了一个好消息：附近正好有一辆顶配的SE V-6型Camry能借给我们。这款车是Camry车系中最强调运动性能的，和我们手里的Accord刚好是最直接的对手。SE上的3.5升V-6发动机最大功率和扭矩分别比Accord的发动机低了5马力和3牛米，百公里油耗为城市12升、高速路8升，排放符合ULEV-2标准，虽然在排放方面略逊于Accord，但油耗和Accord相当，其中主要的原因在于多出的一个变速器挡位：Camry SE使用的是6挡自动变速器，而且为喜好运动的驾驶者准备了手动模式。运动风格在底盘上也得以体现：与其它型号的Camry相比，SE的弹簧和减振器更硬，换用了更粗大的稳定杆，车身高度降低了10毫米，使用17英寸轮辋，车身整体刚度也得到了加强。
　　产品标杆
　　从侧面看，Accord的腰线使他看起来更有攻击性，有更强的前冲姿态，但尾部看着有些单调，而Camry因为车身大包围和行李厢盖上的导流板而在视觉上更有活力。就我们的总体印象而言，Accord“鲜明而强烈的”风格主题胜过了Camry，使他的造型表现力更加丰富，身份更容易识别。本回合战果：Accord获胜。
　　在内部，Accord感觉比Camry要宽敞一些(这辆EX因为带天窗，乘员舱空间减小到2858升，但还是比Camry的2830升大)。虽说坐进五个人两辆车都不显得拥挤，但要想打动你法律上的父母(当然就是你的岳父岳母或者公公婆婆了)，恐怕还是Accord的效果更好一些，不单是因为空间问题：随处可见的柔软皮革，镶银色边的仪表，还有驾驶员座椅的电动腰撑——本田的豪华程度比丰田略胜一筹。本回合战果：Accord获胜。
　　由于Accord和Camry上的两台发动机在功率和扭矩上没有本质的区别，油耗也基本相同，因此它们算打成平手。因为Accord还符合美国进入“加州大气资源管理局”(CARB)体系的各州实行的PZEV标准，因此在环保上比Camry强了那么一点点，但丰田的6挡变速器不仅比本田的多一个挡位，而且带有换挡流畅、迅速的手动模式，所以就动力传动系整体而言又挣回几分。本回合战果：平局。
　　再看Accord，他在提供路面信息和消除路面颠簸之间取得了更好的平衡，看来已经和宝马3系一样成了“折中”方面的大师。在多弯的路段，Camry很快就表现出比Accord更加活跃，以稳健的姿态和轻快的速度将一个个弯道甩在身后。如果丰田说Camry是它的竞赛部(TRD)为居家男人设计的梦想之车，这话也不能算过分。EX虽然在过弯上的表现不如Camry灵巧，但也算沉着冷静、信心十足，转向系统很灵敏，响应迅速，是目前所有四门版Accord中操控性能最佳的一款。本回合战果：平局。
　　凭借更加运动化的外表、更加宽敞的内室以及与Camry相当的动力传动系统和底盘，全新的Accord以微弱优势取得了这场重要战役中第一场战斗的胜利。当然，Camry还是他的头号对手，而且肯定会在第二场战斗中有备而来——也许会用混合动力版出战，因为有传闻说Accord要出柴油版了。不过就目前来看，Accord成为了优中之优——标杆产品。