新雅阁决定向C级车靠拢，其主要意义在于制定新的规则：用B++轿车的标准在B级车市展开不均衡性竞争
　　一叶落而知天下秋。在新品上市如过江之鲫的中国汽车市场，一款新车的问世，是否也传递出同样敏感的颠覆性信号？
　　答案是肯定的。竞争白热化的中高级车市场，丰田凯美瑞两年前的高调问世，就扮演了这样一个角色，虽然这也得益于它的竞争对手大多正步入产品生命周期的末端。如今，中高级车市场再次步入产品升级换代的紧张阶段，整个车市都屏住了呼吸，在新车扎堆的中国市场，谁又能出奇制胜，借机摘得这一级别市场的销量桂冠呢？



惟一的冲击者
　　对于代表荣誉制高点的冠军宝座，从年内上市的迈腾和新蒙迪欧，到预计明年换代的新天籁和新马自达6，每位参与此次角逐的竞争者都是虎视眈眈。而在所有的选手中，卫冕者凯美瑞和挑战者雅阁之间的恩怨纠葛，无疑最能招揽众人的眼球。
　　实际上，以卫冕者和挑战者来描述两者的关系并不准确。尽管凯美瑞取得年度中高级车市销量冠军已没有悬念，但在今年以前，雅阁也曾创造了连续19个月同级别车型销量第一的神话。



　　在竞争更为激烈的北美市场，凯美瑞和雅阁交替把持轿车市场的销量冠军已达9年之久，而二者间的差距也仅在万辆之间。今年1至10月份，凯美瑞在北美总销量为354478辆，雅阁以332815辆的成绩紧跟其后，凯美瑞暂时位居第一。但值得注意的是，就在北美新雅阁上市的第一个月后，10月份凯美瑞销量为33728辆，雅阁销量为30936辆，二者间差距缩小到了不足2千辆，凯美瑞无疑感受到了来自新雅阁更紧迫的威胁。
　　凯美瑞在国内市场的表现延续了它在北美的强劲势头。前10个月，它的销量高达136910辆，毫无疑问地成为同级车市场的最大赢家。雅阁则以100207辆的销量位居其后，如果考虑到这一代雅阁车型的销售时间已经超过4年，雅阁能取得如此成绩绝对是一个奇迹。
　　排在第三位置的是帕萨特领驭，但从第四名开始，君越、马自达6、锐志和天籁的销量即使与领驭相比，也都有着约4万辆的差距。这也意味着，它们基本不会危及到凯美瑞的霸主地位。如此，明年能够冲击凯美瑞冠军位置的惟有雅阁。
　　新雅阁的新方向
　　确定了明年中高级车市销量冠军的皇储后，人们关心的下一个问题则是：在这场争夺战中，凯美瑞、新雅阁势必会针锋相对，二虎相争，是否会伤及无辜，触动车市中最敏感的价格体系？
　　在这个级别市场中的所有竞争对手，至今都还对4年前的第七代雅阁心有余悸。比第六代雅阁下降4万元的价格，不仅改写了中高级车市的价格体系，也使其在相当长一段时间内成为同级车市的价格标杆。而4年后，第八代雅阁会将中高端车市带进什么样的竞争时代？新雅阁还会在价格上大做文章吗？
　　凯美瑞上市之后，雅阁的市场价格已经下调了2万元以上，它和较老一代的中高级车型马自达6、领驭等，一起坚守在了17万元左右的红线附近，而较新一代的中高级车型凯美瑞和迈腾的最低价都在19万元以上。虽然最近刚上市的新蒙迪欧打出了极具诱惑力的价比牌——18.18万元，达到新一代中高级车型中的最新底线。但从历史成绩和品牌影响力考虑，新蒙迪欧一年内很难改变固有格局。
　　很明显，在诸多新车型的压迫下，中高级车价格已经下探，新的价格体系已经基本形成，贸然突破这个极限无疑有着较大的风险。
　　第八代雅阁不同于凯美瑞，它在推出之前已经拥有了庞大的用户群，不难推断，新雅阁的市场增量不会像凯美瑞表现得那样明显。此次力推新雅阁，广州本田除考虑与凯美瑞在销量上一比高下、消除凯美瑞对雅阁的影响之外，更重要的是为了提升雅阁的品牌价值，同时恢复老款车型降价后失去的利润，从这个角度出发，新雅阁将不会像上代产品那样考虑打价格牌。
　　更为重要的是，雅阁和凯美瑞的中方母体都是广汽集团，维护兄弟间的利益必然是中外双方的共同责任。有消息透露，在广汽集团的协调下，广州本田和广州丰田双方高层已经达成默契，不会展开针对彼此的攻击性营销行动。
　　事实上，无论是凯美瑞还是雅阁，都有着同级别竞争对手为之羡慕的盈利能力。根据广州丰田去年公布的税收数据可以推测，凯美瑞的单车平均利润肯定在4万元左右，而雅阁在生产多年成本分摊后，盈利能力也不会太低，相比其他厂家，广丰、广本更有成本优势。
　　新雅阁在中国究竟会怎么出牌？虽然至今还没有定论，但广州本田执行副总经理付守杰在此次广州车展上已确立基调。他表示，如果说1998年推出的第六代雅阁和2003年的第七代雅阁，分别使中国进入了“汽车技术与国际同步”和“汽车价格回归”的时代，那么即将上市的新雅阁将在配置、品质、性能和空间等方面向C级车靠拢，不止是做价格标杆，更主要的作用是制定规则：用B++轿车的标准在B级车市展开不均衡性竞争。
　　竞争日趋成熟
　　现实的超前性是本田的一贯设计风格，推出一款新品不仅仅是为了满足现阶段消费者的审美口味，还应该能够满足2至3年后社会上的流行趋向。和老一代雅阁相比，第八代雅阁长宽高都有所增加，从外观来看，棱角更加分明，在保留传统豪华大气的商务特征的同时，还增加了时尚运动的个性气息。
　　其实，产品设计的时尚动感似乎已成为中高级车市的另一个特征。从新蒙迪欧、迈腾到新马自达6等，这些新一代中高级轿车无疑都在遵循这条路线，在潜移默化地影响着国内消费者审美取向的同时，它们也在改变着中高级车市的竞争格局——多元化和个性消费渐成主流，车市竞争更趋成熟。
　　而除了第八代雅阁，广州本田还希望凭借首次在国内亮相的北美版雅阁Coupe，进一步扩展人们对于中高级车市竞争的想像：未来的竞争将不仅限于三厢轿车，还将包括Coupe轿跑车等衍生车型。这就为人们营造了一个悬念：广州本田将会成为中国第一个国产高档Coupe轿跑车的企业吗？
　　付守杰对此笑答，国内车市与国外成熟市场相比，很大一点区别就在于，中国市场尽管潜力很大，但还是以大众化消费为主，细分市场还没有呈现出规模化。而国外市场除了战略车型外，还能在这些战略车型上开发出满足细分市场要求的衍生车型。此次展示雅阁Coupe，一方面是增加了雅阁产品内容，使它的内涵更加丰富，另一方面就是试探国内市场对这个新品种的接受程度，从消费者反馈来判断是否能够国产。
　　付守杰：新雅阁确立全新中高级车价值标准
　　随着第八代雅阁在本届广州车展上的隆重亮相，广州本田再次成为了业界关注的焦点。这个总是在中国汽车市场创造奇迹的合资企业，此次是否能够凭借新雅阁的全新出击，再次缔造专属于雅阁的不老传奇？为了更好地解读这款承担企业品牌提升和利润冲刺的拳头产品，《汽车人》专访了广州本田执行副总经理付守杰。
　《汽车人》：北美版第八代雅阁已于9月份在美国上市，即将国产的第八代雅阁与此相比是否有什么不同？
　　付守杰：可以肯定的一点是，根据本田一贯的特点，新雅阁在不同国家导入都会保持一贯的延续性，中国的第八代就是已经在美国销售的北美版。但我们也可以将在中国销售的新雅阁称之为中国版，为什么呢？因为车型的内饰已经经过了广州本田的全新升级。
　　根据中国消费者的喜好，我们为新雅阁增加了智能钥匙系统、倒车雷达和自动遮阳帘，将倒车镜与车身同色，并参照中国法规要求改进了尾灯。我曾经带领中国的经销商到北美试车，有人向我反映，新车的外形很棒，但内饰没有达到预期。我当时告诉他们：只需看外观，不要看内饰，因为经过我们开发升级的新雅阁，内饰肯定比北美版要好。如果说有不同，我认为这就是广本雅阁和美国雅阁的不同。
　　《汽车人》：在导入新一代雅阁的过程中，广州本田发挥了什么样的作用？
　　付守杰：导入第八代雅阁与之前两代有很大不同。以前我们在汽车的开发制造流程中，只是负责相关制造的后半部分，但是在这一代雅阁中，我们参与到了新雅阁的全新开发进程。新雅阁从企划、调研、研发到生产制造，都是广州本田完成的。应该这么说，新雅阁是广州本田真正独立进行的第一款车型。在这个过程中，广本的人才自立化得到了充分显示，同时体现出广州本田在产品设计上的声音越来越大。
　　《汽车人》：与广本的上两代雅阁相比，第八代雅阁对于广本的新意义是什么？
　　付守杰：许多朋友都告诉我，第八代雅阁值得期待。这毫无疑问。那么，新雅阁的内涵是什么呢？
　　回顾前两代雅阁，1998年，广本导入第六代雅阁，使中国消费者从“老三样”的单调消费提升到与世界同步的消费环境，同时带动了国外其他汽车竞争品牌把世界同步产品引入中国，使中国汽车发展进入了一个先进的阶段。

　　2003年，广本导入第七代雅阁。随着国产化水平提高，成本也随之下降，我们将降下来的部分利润回馈给用户，使雅阁价格下降，价值回归，直接带动了中国汽车价格与国际接轨，缔造了连续19个月销量第一的雅阁现象。
　　到了第八代雅阁，市场上的B级车多了起来，我们需要在在现有基础上提高产品标准。纵向是用户追求，横向是技术进步。随着社会进步，技术发展，消费理念也会进步，汽车领域也是这样。人们一提B级车，就会想到现在的标准，那B级车的价位，能不能提高到C级车的水准，和现在的B级车拉开了距离？如果能，那就是社会进步，也是确立新的标准。第八代雅阁正是这样，无论是外观、尺寸、动力、配置，特别是技术，都在向C级车靠拢，这就为中国汽车企业发展确立了新的发展方向。过去大家认为雅阁是中高级车市价格的标杆，现在我认为用价值标准来衡量更加合适。

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路过。。。赚米。。。闪人

呵

雅阁车的惊险!



那一夜,天空的雨如泼如洒,风呼啸着擦车而过,我的右边一把白光闪闪的尖刀顶着我的胸口,后面一支乌黑的手枪顶着我的后脑!!!


已经很久没有看到一户人家了,大山里的晚上特别静,静的让人毛骨发寒,我不知道,还能坚持多久,我已经麻木,如果不行就跟他们拼了,一起冲下山崖,一丝求死的想法掠过我的心头.


前边的山层层叠叠,给我的是一层层压力,我心骇然,上有老母慈父,家有贤妻,我不能就这样完了,我浑身出汗,虽然空调已经开到最大,于事无补,这个时候我有点开始恨雅阁了,怎么空调不制冷!!黑夜让人感到无情,路况太好,让我无法找到停车的理由,时速再飚升,已经快160,我在以各种方式加大油耗,该死,它在这个时候还那么节约,这不是我要的车,救救我吧,我在祈祷!!


每逢拐弯我都在加速,希望有一点小事故,搞定这三个家伙,有枪,我斗不过,在特种兵大营训练的日子,我学会了格斗,却没有学会刀枪不入.人人都有枪,我无法空手干掉他们三个.最重要的一点,都戴着墨镜,黑夜一般暗,无法看清他们在看我还是在看外面,找不到机会,老手,绝对是老手,从那握刀的方法就可以看出,那家伙训练过,不知战斗力会怎么样,我不能轻举妄动,说不定他也是特种大营里出来的,猜测让我无法冷静,老子,五十的年纪已经让我无法像年轻时那么勇敢和迅速.我只能等,等到一个最好的时机,黑夜又如此漫长,车况竟然出奇的好,我开始任意挥洒小车的性能.极限,什么时候是极限,我不知道,


杀手终于有一丝的松动,其中一个开始抽烟,另外两个不抽烟,太郁闷了,这让我有点恼,抽烟的坐在我后面.(未完待续)



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