C-NCAP又碰了，刚刚发布了今年第三批碰撞结果。此结果令人大跌眼睛啊……至少我这么认为。凯美瑞以48.8分获5星，拿了C-NCAP有史以来最高的成绩，把奥迪A6L拿第一高分的预期也给废了。
这次结果同样拿五颗星的：
奥迪A6L 48.1分（花6.5个亿加长有必要吗？车身安全就是没原先设计的好）★★★★★
明锐45.3分（是个好车）★★★★★
凯旋47.4分★★★★★
别克林荫大道47.6分★★★★★
……五星够多的，看来C-NCAP越来越有影响力啦。
找目前市面上比较热的中高级车先比着玩玩吧。去年C-NCAP碰的帕萨特领驭是1.8T手动、君越是2.4 豪华型，加上凯美瑞240G手自一体，也是C-NCAP目前碰的唯一三款中高级车，一个代表丰田制造理念，一个代表大众制造理念，一个代表通用制造理念。
先别看结果几个星，也不去论谁对谁好，单纯就安全碰撞的角度看，就事论事的看看区别到底在什么地方吧：（谢绝吹捧谩骂，最烦那些打劫的，一点技术含量都没有！）
C-NCAP中最高得分为51分。其中，三项试验每项试验满分为16分，三项试验总得分满分为48分。对安全带提醒装置及侧气囊（及侧气帘）分别有2分和1分的加分。将三项试验的得分及加分项得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总分，并按以下条件确定评价星级。除总分外，对于5星级车，假人特定部位得分不能为0，对于4星级车，每项试验得分不能低于10分。
得分情况：
单从数据看，君越得7个满分，侧碰明显较弱，属于中下水平，奇瑞这种车都能拿个10多分啊。从细节看，君越的侧碰对胸部和腹部伤害较大，B柱不强？开君越的DX十字路口千万要小心啊！！！
领驭碰撞结果没有想象的好，得7个满分，最为明显的是正碰细节表现对胸部和小腿的保护不够，测碰表现对胸部的保护不够。
凯美瑞总体得分都还不错，对安全的兼顾性较好，细节表现算上加分项共得9个满分，扣分最多的是在正碰胸部的保护上。无论从哪里碰胸部的伤害最大，看来很有必要带一个胸罩嘛。
毋庸置疑，车身安全肯定与设计、用料、制造工艺、流程管控、生产线磨合都是直接相关的，领驭和君越的生产线无疑是非常成熟的，问题出在什么地方呢？广丰成立才几年啊？这不得不佩服丰田。
安全性最关键的两大因素是车身结构和材料。领驭用的钢板是宝钢产的，原先passat的车身主要件都是用的进口钢板，这个就可以看出有所区别。君越的钢板也是宝钢产的，车身贼沉，可见钢板厚度啦。凯美瑞的钢板是宝钢南方公司的，因为宝钢的“敏捷供应链”系统非常符合丰田“门对门””零库存”的供应需求。如果想知道到底谁在偷工减料，去问问宝钢就基本知道了呵呵。
瞅瞅碰撞结果的照片吧：
★★★★领驭40％偏置碰撞：后轮都悬空了，轮胎都直接撞上了。
看看领域侧面碰撞效果：
★★★★君越40％偏置碰撞：后轮也悬空了，好像照片看起来前脸撞得比领域惨，40%偏置碰这项目够毒！
★★★★君越测碰展示：驾驶员可能会有些惨，可以看到窗玻璃都飞出来了
★★★★★凯美瑞40％偏置碰撞：后轮没悬，已经反弹出来，前轮悬架也没被废，照片有点拍迟了。
★★★★★凯美瑞侧碰效果：
前后的侧气囊都打开了，侧气囊关键时候还是管点用，有了这玩意还能加两分，算不算占了点便宜？
最后来看看这三款车的设计师吧，看看谁更帅一点？？哇咔咔
领驭的设计团队——总设计师 Murat Guank
主要设计作品：标致206，迈巴赫, 奔驰SLR、CLK，大众 Concept R， 上海大众PASSAT领驭等
凯美瑞的设计师——川本泰之
君越首席设计师——Daniel
只找到这么张小的，眼睛鼻子都看不清楚，谁如果有比较清晰的PP可以发出来比较比较哇。 哇咔咔
领驭撞了，摘得4星理直气壮，毕竟六朝旧事如流水；
君越撞了，赔了前脸又折腰，诚然廉颇已老迈；
凯美瑞撞了，捧得5星满载归，衣锦还乡喜开颜；
雅阁、迈腾呢？是骡子是马什么时候拿出来溜溜？
