前言

　　在过去的一年里，以奇瑞、比亚迪、吉利等为代表的国产汽车厂商成为市场上最大的焦点。因为这些厂家一直倡导走自主品牌自主研发的道路，在这个前提下推出了多款国产精品车型。在保证了车辆外性和性能的前提下，同时给出了非常实惠的价格。特别是比亚迪在去年推出的F3和奇瑞今年量产的A520，成为了目前十万元国产中级轿车中的焦点产品。那么今天我们龙凤斗系列就来为大家详细的比较一下这两款车型。

　　“照虎画猫”——比亚迪F3

　　外形

说到比亚迪F3的外形，一直是比较有争议的，因为F3在外形上和丰田花冠非常相似。虽然不少国产车都存在或多或少的“抄袭”，但是F3的外形模仿是比较成功的。F3车长4533mm，车高1490mm，车宽为1705mm，轴距为2600mm，外型尺寸与花冠比较接近。F3的前脸虽然有些像花冠，但是大灯却是别致的水滴形；F3的尾部与三厢飞度接近，但看起来却比三厢飞度的尾部更为协调。F3这款车整体的外形比较大方，具备了当前中级车的所有时尚元素。无论是家用还是商用，F3都不会给车主丢面子。对比前期生产的F3，量产后的F3在车身钣金和装配工艺上有了很大的提高。另外，F3多种可选的车身颜色和金属漆，都给予了消费者足够的选择余地。

　　内饰

在内饰的选择和搭配上，比亚迪F3的也做的比较成功。F3中控台的布局依然和花冠有着很多相似之处，F3中控台的最上方是CD机，中间部分是空调旋钮和其它控制开关，下方则是一个储物格和一个烟灰缸。不过F3的中控并没有采用花冠中控的桃木材料，而是采用了黑色PVC的材料。F3整车的内饰颜色为浅灰色和米色为主，再配合黑色的中控还是比较协调的。但是有点别扭的是，F3的档把却比较意外的设计成了仿桃木。对于整车内饰而言，这多少显得有点“另类”。但令人欣慰的是，F3在内饰的装备工艺水平上明显好于其他国产车，各处细节上处理的都很到位。虽然与花冠的内饰水平还不能相提并论，但这个价位的F3已经令人比较满意了。

动力

F3和大多数国产车一样有一个共同的“心病”，那就是比亚迪不像奇瑞那样拥有自主的发动机产品。所以F3全系四款车型共同采用一款发动机，就是大家已经非常熟悉的三菱4G18发动机。这款三菱4G18是一款直列4缸16气门的单顶置凸轮轴发动机，它的排量为1.6L，最大输出功率为73.5kW/6000rpm，最大扭矩为134N.m/4500rpm，0-100公里的加速时间为12.3秒，性能一般，但在技术上已经非常成熟。目前除了F3还有哈飞赛豹和东南菱帅等车型也采用的是这款发动机。F3采用了5档手动变速器，在起步和加速时F3的表现一般，用两个字形容就是‘中庸’。F3低速加速反映稍慢，高速时的加速表现要好于低速。另外F3的底盘调校的比较合理，高速很稳定，而F3的悬挂则属于那种比较硬朗的风格。

　　配置

比亚迪F3的配置在同级车中还是比较全面和丰富的，比如LED自发光式仪表盘、绒布座椅、驾驶员座椅10方向手动调节、手动空调、电热后挡、单碟CD、电后后外视镜和4/6分割后排座椅等标准配置。比亚迪F3全系采用4碟刹车装置，除了经济型以外的其它三款车型还标配了ABS+EBD和双安全气囊，而其他方面的配置则是根据车型的档次逐一递增。例如舒适型比经济型多了镀铬前格栅、电调外后视镜、LED自发光式仪表、电子防盗和遥控钥匙等配置。而F3尊贵型和旗舰型则标配了电动天窗、倒车雷达和自动空调。但旗舰型比尊贵型多了真皮木纹装饰方向盘、后窗遮阳帘、真皮座椅和GPS导航等高档配置。F3的四款车型根据价位采取了不同的配置，这样可以方面用户进行自由选择。

　　价格

　　说到最关键的一点，也就是比亚迪F3的售价。大家都知道国产车有一个共同特点，就是价格比合资品牌更为实惠。F3目前一共有4款车，分别是售价7.38万元的经济型G-i、7.98万元的舒适型GL-i、8.98万元的尊贵型GLX-i和9.98万元旗舰型GLX-i，而目前花冠最便宜的一款也要13.98万元。其中F3经济型与舒适型价格差了6000元，尊贵型和旗舰型差了1万元。虽然比亚迪曾经拿7.38万元的经济型F3大作文章，因为这个价位只能买到合资品牌的两厢车。但是F3经济型有些不合理，基本的ABS和气囊都没有配。反到是比经济型只贵5000元的舒适型性价比更为突出。至于后面两款高配的尊贵型和旗舰型，其实在动力表现上和其他F3车型并无太大区别。因为8.98万元和9.98万元这两款F3的主要卖点集中在了内部舒适配置上。

　　点评：F3从内到外的“借鉴”行为被有些人认为是不折不扣的抄袭，但是F3不仅吸取了花冠在外形和内饰上的一些特点，更重要的是拥有和花冠一样的中庸风格，而花冠正是因为这种中庸风格而畅销全球。F3很好的抓住了国内不少消费者的这种购车心态，所以说F3是款很实在的中国家庭轿车。

“自主创新”——奇瑞A520

　　外形

　　

　　A520是奇瑞A5平台下的2.0L车型，这也是一款被奇瑞寄予厚望的中级车型。都说A520模仿的是帕萨特，其实A520真正模仿的是日产MAXIMA，无论是前脸、侧面还是尾部，两车都非常相似。A520的外形尺寸为4552×1750×1483毫米（长宽高），轴距为2600毫米。整车线条非常流畅，其中最有特点的是“天穹”式的车顶，过渡自然但不突兀。同样A520的四条镀铬格栅和三角形鹰眼大灯组成的前脸，沉稳中又吐露出几分活力。A520的侧面没有突出的腰线设计，稍显平淡；而A520车尾的线条则没有前脸那么流畅，棱角分明比较硬朗，收尾很干脆。从多个角度欣赏A520，觉的这款车整体比较有气势，有一定的欧洲车风格。

　　内饰

　　

　　A520的内饰以浅灰色为主色调，看起来简洁大方没有压抑感。早期A520采用了桃木装饰的中控台，不过目前量产的A520中控台全部采用钛金属装饰，不仅时尚还有几分现代气息。中控台的出风口采用了与中控相同的黑色，边框也加有钛金属装饰，门拉手做了镀铬处理。不足的是A520的档把顶端采用了镀铬装置，与整车内饰不是很协调，而且宽大单调的真皮三副方向盘也稍显笨重了些。A520的仪表盘采用了白蓝色背光，下方还配有一个蓝色的可显示时间、公里数和车门开启状态的多功能液晶屏。虽然A520的内饰较以往的旗云、东方之子有了很大的提高和改进，不过有些细节部分还不是特别的完美。

　　动力

　　

A520所配的ACTECO 2.0发动机为奇瑞自主研发，这是A520和大多数同级车的最大区别，也是A520的卖点之一。ACTECO 2.0是奇瑞与AVL联合设计的一款4缸16气门的双顶置凸轮轴发动机，其最大输出功率为95kW/5500rpm，最大扭矩为180N.m/4000rpm。A520搭配了5档手动变速器，3500转以上换档加速时给人感觉非常有力动力充沛，毕竟2.0L排量在这一级别的车型中很占优势。不过随着转速超过3000转以后，发动机噪音也会逐渐增大。A520的底盘在70KM/h以下过弯时表现比较稳定，悬挂为了照顾城市道路和舒适性而比较软。虽然ACTECO 2.0发动机的过人之处很多，但是毕竟这款发动机目前仅采用在A520身上，它的稳定性还有待观察。

配置

　　

　　奇瑞A520的首款标准车型定价8.8888万元，其中标配ABS+EBD、双安全气囊和前后碟式刹车。另外一款精英型也具备同样的安全配置。但是A520精英型比标准型多出了电子防盗、中控锁和遥控钥匙。另外，A520标准型配置了同色后视镜、同色防擦条、方向盘前后调节、多功能显示屏、可调高低座椅和自动空调。而精英型在标准型的基础又增加了铝合金轮毂、6碟CD和6声道喇叭、高度可调大灯、加热电动后视镜和自动空调。最后还有一款华贵型A520是带有侧气囊、电动天窗和真皮座椅的全配车型。A520的配置虽称不上丰富，但都是些比较实用的配置，基本上可满足绝大数人的需求。

　　价格

　　目前市场上销售的奇瑞A520一共有三款车型，分别是售价8.8888万元的标准型、售价9.58万元的精英型和售价10.58万元华贵型。由于A520是今年1月10号才正式上市的，所以目前销售工作也是刚刚展开。不过从各地市场的反映来看，A520并不发愁销路问题。只是由于产能和4S建店等问题，目前国内只有少数的车主提到了现车，A520的保有量应该是同类车型中最低的一款。在A520上市前有报道说A520将主要以凯越、福美来、伊兰特“新三样”为竞争对手。不过就目前的市场情况来看，与同级国产车相比，A520的价格没优势但卖点在动力；而与合资车相比，那优势就是价格+动力了。不过10万元这一级别车型市场竞争还是相当激烈的，A5系列如果想真正成为这一市场的霸主，恐怕还要等今年A516的上市。

　　点评：对于A520的外形和内饰，我们无需再作更多的评论，毕竟萝卜青菜各有所爱。无论你喜不喜欢，届时A520会用销量说明一切。目前A520最大的卖点就是自主研发的ACTECO 2.0发动机，而购买A520的车主正是冲着“大排量，低油耗”而去的。

　　总结

　　今年车市同往年相比，最大的变化应该是会看到更多的国产车型开始进入中高级轿车市场与合资品牌一争高低。比亚迪成功的“照虎画猫”将花冠身上的中庸风格移植到F3身上，从而取得了不少家庭用户的青睐。如果说走中庸路线的比亚迪F3是小康之家的用车首选，那么作风硬派的奇瑞A520则是商务人士的座下良驹。激烈的竞争未必是件坏事，它会带给我们消费者更多的实惠。同时，笔者也在这里衷心的祝愿我们民族汽车产业一路走好。

中国的汽车业要整合起来，要不然太浪费了