谢谢利用真空表对发动机的综合故障进行诊断及排除
一.技术标准及要求：
1． 发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，怠速时，真空度在57.33~71.66kPa（430~530mmHg）之间，且较稳定，表示正常。注意，海拔每升高1000m，真空度将减小10kPa（76mmHg）；
2． 发动机在怠速工况下，迅速开闭节气门时，真空度应在6.66~84.66kPa（50~635mmHg）之间随之摆动，且变化较灵敏，表明良好；
3． 真空表要安装在节气门的后方。技术标准如表3.5- 1所示。
表3.5－ 1 真空度技术标准 工况 真空度
怠速 57.33~71.66kPa（430~530mmHg）
加速 6.66~84.66kPa（50~635mmHg）
二、实训器材：
1． 一只量程为0~100kPa（0~760mmHg）的真空表；
2． 一台技术状况良好经检验合格的发动机总成；
3． 连接真空表的橡胶软管接头；
4． 火花塞套筒、扳手、起子等常用工具；
5． 盛有机油的机油壶一只；
6． 排除故障时可供更换的性能合格的零部件。
三、操作步骤及工作要点：
检查发动机的燃润、冷却、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。
1． 安装真空表：将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，真空度表的量程为0~101.325kPa，旧式表头的量程为0~760mmHg，1mmHg≈0.133kPa；
2． 使变速器处于空档位置，起动发动机，以略高于正常怠速转速运转。检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。预热发动机准备检测；
3． 当发动机达到正常工作温度（冷却液温度80℃以上），在怠速、加速、减速等各种工况下观察真空表示值，并据以判断发动机工作状况，确定故障发生部位及原因，并予排除，使发动机运转工况正常。怠速、急加速时，真空表示值应符合以上技术标准和要求；
4．怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。在此情况下指针也回跳不到84.66 kPa；
5．怠速时，指针时时跌落13.33kPa(100 mmHg)左右,说明某进气门口处有结胶；
6．怠速时，指针有规律在下跌某一数值,为某气门烧毁；
7．怠速时，指针跌落6.66kPa左右，表明气门与气门座不密合；
8．怠速时，指针很快地在46.66~60 kPa(350~450mmHg)之间摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷；
9．怠速时，指针在33.33~74.66kPa(250~560mmHg)之间缓慢摆动，且随发动机转速升高摆动加剧，为气门弹簧弹力不足或气缸衬垫泄漏；
10．怠速时，指针停留在26.66~50.66kPa(200~380 mmHg)之间，为气门机构失调，气门开启过迟；
11．怠速时，指针跌落在46.66~57.33kPa(350~430 mmHg)之间，为点火时刻过迟；
12．怠速时，指针在46.66~53.33kPa(350~400 mmHg)之间缓慢摆动，是火花塞间隙太小或断电器触点接触不良；
13．怠速时，指针在17.33kPa(130 mmHg)以下，是进气管或化油器衬垫漏气；
14．怠速时，指针在17.33~64kPa(130~480 mmHg)之间大幅度摆动，说明气缸衬垫漏气；
15．表针最初指示较高，怠速时逐渐跌落到0，为排气消声器或排气系统堵塞；
16．怠速时,，指针在46~5733kPa(33~43 mmHg)之间缓慢摆动，为化油器调整不良；
17．按真空表指针示值及摆动情况，结合其它故障症状及诊断方法，判断发动机故障并予排除；
18．故障排除后，进行重新检测，验证发动机工况；
进气管真空度的检测是一项综合性很强的检测，能测的项目很多，而且检测时无需拆下火花塞等机件，是最重要、最实用和最快速的测试方法之一。但是进气管真空度的检测也有不足之处，它往往不能指出故障的确切部位。比如，真空表能指示出气门有故障，然而不能指示哪一个有故障，此情况只能再借助于测气缸压力或测气缸漏气量（率）的方法才能确诊 。
