两代狮王—全面试驾标致207GTI & 206RC

　　在欧系小钢炮领域中，标致远在80年代便以205GTI打响了威名，虽然本车当时仅120匹马力出力，但却拥有0～100km/h刚8秒多的实力。随着世代演进，206车系成功取代了205，虽然该车系中也诞生出运动版的S16车型，但是还满足不了钢炮迷的胃口，因此在206RC（右驾版车型名为GTI）问世后，其高达180匹马力的强大输出也才稍微填饱了车迷们的胃口。而今，新款207GTI正式上路，虽然动力系统舍弃了传统自然吸气配置，但是1.6升涡轮增压发动机却也拥有更高的实用性与升级空间。

207GTI拥有类似F1前鼻翼造型，搭配镀铬灯饰及更低的塑料下护板，整体车身仍不难看出与与206RC间的血缘关系。     
　　从车体外观看来，207GTI于前后保险杠换上更具魄力的运动套件，大开口水箱格栅、更低沿的胶料下护版、镀铬雾灯饰盖等，相较于206RC也具有更高的辨识度与独特性。207GTI铝合金轮毂采用多幅式17寸设定，车胎也升级为205/45R17的普利斯通 RE050A，有别于以往206RC所配置的倍耐力 P7000 205/40R17，207GTI的配胎等级显然更高了一级。

　　新旧两代车型在尾翼的设计上有相似，不过207GTI的尾翼采用了四点式固定，可以承受更高的风压。     
　　不过有趣的是，207的油箱盖在迁移到与驾驶座同方向后，也舍弃了以往金属油盖设计，因此也使得排气管位置被迫改到右侧，虽然仍保留双管形式，但造型却更为花俏，采用对称多边方管设定，加上原厂刻意调校的声浪，原地轻催油门便可感受到低鸣浑厚的声响。而在尾门上方，标致也为207GTI配置了专属尾翼，翼面造型与206RC略有不同，除了增加高速下压力，尾翼的固定点也由206RC的两点式增加为四点式，不仅增加了耐用度，也间接降低了高速行驶时的尾门异音。
　　来到驾驶舱内，207GTI与206RC采用相同配置手法，都是以麂皮内装搭配深色铺陈，但在饰板搭配上207GTI则换上类金属饰板，让内装看起来更为明亮。前座两张可调式赛车椅的基本结构也与206RC相似，不过外型略有进化，且快速前折的握把位置也改于椅垫肩靠处，让后座乘员在进出时更容易使用。且随着207车体的放大，除了前座空间有直接受益之外，后座腿部空间也有所改善，不过基于操控性的考虑，207GTI的后座也与206RC同样采用“纯双座”设定。

　　206RC与207GTI的轮毂除了五辐和九辐的造型差异，直径均为17寸，207GTI的车胎规格比206RC更胜一筹。   
　　在操控界面上，207RC的仪表采用三环式设计，左右配置了转速和时速表（内含油温表），中间则为油量与水温表，各项行车信息也以图像式排列于此。此外，里程计算机则以数字方式显示于下方，整体较于206RC有更高的辨识度，且质感更为精致。

　　207GTI延续了206RC的双尾出排气管，但出口移至右侧，造型也更为别致，完全应对车尾的风格。   
　　以往206RC为人诟病的方向盘与踏板行程，在207GTI车型上也获得了改善。三幅式方向盘具备四向调整功能，油门、煞车、离合器踏板除了施以金属防滑材质处理，油门与煞车的间的落差也更为缩短，且离合器的踩踏行程亦进行调整而变得更短捷。不过206RC排档行程较长的缺憾，在207GTI上纵使已获改善，但是相较于日系手动档性能车，似乎仍稍嫌长了点。

207GTI内饰为黑色基调，多处采用了麂皮，加上金属饰板，运动感十足。
206RC在问世之际就将炮口对准了自然吸气LT Clio Sport 172，因此在以S16的EW10J4发动机为基础下，导入了VVT可变气门正时系统和进排气门加大至33.5mm、28.7mm，以及等长铝合金进气歧管、轻合金火塞、曲轴平衡加工与直接点火技术等，加上压缩比提升至11.1，因而让动力输出达到180匹马力/7000转、205牛米/4750转！

　　207GTI驾驶界面更为亲密，质感也更为细腻，用料也大幅提升。  

　　207GTI采用四座配置，前排可调赛车座椅包裹性出色，后排空间也得以加强。   
　　但是在新世代的207GTI上，动力则舍弃了原先的自然进气配置，改以与BMW技术合作的EPT6 DTS 1.6升涡轮增压发动机入替，且在缸内直喷、可变气门正时与双涡流涡轮增压的协助下，轻易榨出了175匹马力/6000转、244牛米/1600～4500转的输出表现，加上可依发动机运转调整供给量的机油泵浦、铝合金曲轴箱等，这具新款发动机除了拥有更强大的动力，还兼顾了轻量化特性。值得说明的是，207GTI还提供Over Boost功能，在3～5挡全油门状态下，增压值可瞬间从244牛米跃升至264牛米，在换道超车或短兵相接时颇具威力。
　　变速箱方面，207GTI并未配置六速手动档变速箱，仅采用与206RC相同的五速手动档，齿比依序为2.923、1.866、1.366、1.054、0.860，终传比则为3.947，在齿比设定上也与206RC十分接近。
　　至于底盘，207GTI仍维持该车系原本的前麦弗逊、后半拖曳臂的配置，不过相较于206车系后悬吊为拖曳臂＋扭力杆形式，207除了延续同样基础设定，还追加了圈状弹簧辅助，让弯中的操控更为灵巧，并针对减震筒阻尼进行强化，加上17寸轮圈与205/45R17 RE050A跑胎，大幅提升了弯道上的操控稳定性。

　　考虑到后排腿部空间，207GTI的行李箱进深和宽度略有缩减。   
　　实际上路试驾，207GTI确实展现饱满的低速扭力，在转速约2000转便能有深切感受，完全有别于206RC需要将转速拉高至3000转以上才有发动机苏醒的感觉。加上敏感的油门反应，轻点油门车身便飞快往前奔去，而在转动方向盘的瞬间，轻巧的转向反应也着实让人大吃一惊！
　　在连续弯道中，207GTI灵敏的煞车特性除了能迅速将车速降到适当速度之外，也可感受到减速时车身重心迅速下沈，虽然有助于弯道中的稳定表现，不过四平八稳的整体感受相较于206RC车尾略微滑移的乐趣，207GTI就让人感觉少了点什么。尽管如此，207GTI仍拥有更高水平的上手度，几乎不须过人的操控技巧，只要掌握入弯速度便可一尝操控乐趣。

　　在多项高科技辅助下，207GTI拥有175匹马力的强大动力。   
　　回到直线上，207GTI的强大扭力堪称是直线加速最大优势，直线比拼206RC恐怕也只有吃灰的份。新旧两代的主要差异，在于207GTI少了过去硬派的顽劣脾气，且多了分平易近人的特质，加上全面导入ESP与SSP主动转向辅助系统，只要稍谙手动档操作的驾驶人，207GTI绝对是当前国内性价比最高的欧系小钢炮！