东风汽车发展史专题——地区文化
1967年，第二汽车制造厂在此勘测兴建。划郧县的十堰、黄龙两个区和土门公社成立十堰办事处，隶属郧阳地区。1970年3月，经国务院批准建立十堰市；1973年，又经批准为湖北省省辖市。1994年10月，由原郧阳地区和十堰市合并而成新十堰市，实现以市带县的管理体制。
十堰的地名来源于十堰镇。相传，十堰镇原名张家庄，明崇被六年(公元 1633年)农民起义军袖李自成率部从陕西南渡汉江进驻这里月余，当地农民纷纷投军而去，户空人稀；后由湖北大冶金牛镇姓陈的迁居此地开设铁匠铺，因手艺高明，方圆数十里的人均来此处购置铁货，交易山区土特产，逐步形成集镇，张家庄改名陈家街。陈家街制铁手工业比较、发达，对兴修农田水利、发展农业生产，提供了有利条件。清代中叶，人们在陈家街东侧的百二河拦河筑坝，沿河先后筑起头堰、二堰、三堰、四堰、五堰、六堰；在花果园犟河上拦河修筑起头堰、二堰、三堰、四堰(即岳竹堰)。两处共有十个堰。十堰并非十个堰所在地，今天的十堰并没有堰，它的实际地点在百二河上的头堰与二堰之间的十堰老街。自从筑成十个堰以后，十堰便成了行政区划的专名，沿用至今。
十堰建市以前，因交通落后，社会经济发展水平低下，城镇发展十分缓慢，城镇很少。大多分布在自然条件相对优越的地方，没有形成体系，城镇体系的真正形成和发展是在1978年以后，全市设市城市由无到有，增加到2个，建制镇增加到56个，城市人口增加至90.1万。
十堰城镇的空间布局沿襄渝铁路、汉江、209国道、316国道展开，边贸集镇崭露头角，城镇职能改变了过去以单一的政治职能或低水平商贸职能为主的状况，形成了以经济职能为主的多种职能类型结构。建市后，城镇发展大致可分为三个不同时期。
十堰建市是新中国国民经济飞跃发展的产物，也是伴随着二汽的筹建而兴建的，1966年10月7日， 在老营宫（现在的武当山镇）召开的现场会议上确定了二汽建厂的范围；东起白浪塘，西抵堵河，北至刘家沟，南到枧堰沟，南北10余公里，老白公路贯穿东西，长30多公里，老营宫会议明确了二汽厂址的具体方案和生产布局方案，既要遵照三线建设“靠山、分散、隐蔽”的六字方针，又要依据“工业建设经济合理”的原则。将汽车生产工艺流程特点结合十堰的自然地理条件，以汽车总成为对象，把各专业生产厂组成四大片，形成一个分散布局，但又是有机联系的整体。二汽专业生产厂的分片布局，形成了十堰市组团式的城市结构特征。同时，与二汽配套的工程先后动工，拓宽老白公路，修筑汉江邓家湾水码头，改造十郧公路、修筑十房公路，1969年4月修建堵河黄龙滩水电站，1969年2月襄渝铁路全线开工，1971年，二汽进入土建高峰时期，从北京、湖北、江苏、浙江等地派来的施工队伍达到6万人，城市非农业人口成倍增长。
