德日车安全系数对对碰

前几天突闻一朋友十一回家路上出了车祸，虽不甚严重却惊魂未定。据说是他妈妈开车，她在后座睡觉，不知为何车的右后胎爆胎，车子侧滑至路边，撞上高速护栏，导致翻车。但朋友的母亲在安全气囊的保护下毫发未伤，倒是朋友由于在后座睡觉，未能有预防，在翻车的时候弄伤了颈椎（倒是没出什么大的危险）。朋友的车是一辆速腾，大概是年初时买的。车是肯定得报修了，还好人没什么大问题。朋友告诉我这个消息的时候，不禁感慨：“还好买了辆德系车，要是日本车这么一撞估计你我就只能阴阳两相望了。”

    看似玩笑的一句话，却不得不再次引发我对德日系车的安全思考。德国车的安全系数普遍认知道度较高，这与德国人的严谨的作风与造车理念密不可分。而日本车在舒适性、经济性等方面有着出色的表现，但其安全性能却一直不为消费者所称道。


    是众口铄金还是说法偏颇？还是让事实说话。中高级车型的安全配备是较为齐全，也最具代表性与说服力。在此，笔者拿时下炙手可热的德日对决的颠峰之作迈腾和凯美瑞来一回安全对对碰：

迈腾：

    “技术迈腾”一经问世遍引发了广泛关注，而其出色的安全性能更是为消费者所推崇。
    从欧洲的NCAP安全撞击试验来看，迈腾的撞击成绩是不错的：
    乘员保护：5星；行人保护：2星；儿童保护：4星；正面撞击：14分（满分16分）；侧面撞击：18分（满分18分）；儿童保护：17分（满分36分）；行人保护38分（满分49分）。其中侧气囊和侧气帘的作用功不可没。

    虽然国产车与进口车或多或少会有一些差别，但单从安全配置来看基本没有什么减配发生。
    国产迈腾安全配置







    如上配置表所示：国产迈腾在主动、被动安全配置方面均比较全面。例如ESP侧气囊、电子停车制动等都是各个车型的标准配置，没有出现太多的“缩水”现象。高配车型更是标配了窗式气帘和轮胎压力检测等同级别车型中少有的装备。
迈腾出色的安全配置主要表现在：42 米激光焊接车身，配置10 个安全气囊、气帘，最高级别的ESP 电子稳定程序。EPB电子驻车系统与AUTO HOLD双剑合璧，是迈腾最大的亮点之一：平整路面，EPB稳定停车；坡路上下，AUTO HOLD完美制动。这两项技术相得益彰，将迈腾的安全驻车系统打造得天衣无缝，为消费者的安全旅程提供了非凡的舒适驾控和操纵乐趣。而且迈腾前后各有4个超声波感应雷达，在倒车和停车时，时刻监控周围的障碍物及车辆与之的距离。
    另外，迈腾在结构上还保留着行人保护装置，保险杠后面有减震材料，能吸收一定的撞击能量、发生弹性变形；舱盖上有个铰链，碰撞中铰链发生断裂、变形，减少对行人头部的伤害。迈腾是在同级车中唯一全系列采用特殊设计的行人保护技术；率先引入目前国内各车型从未应用的，世界先进的人性化安全设计理念，最大程度上减少在碰撞时给行人造成的伤害。


    我们再来看看热销的凯美瑞：

    凯美瑞日系车的一款极具代表性的畅销车型，但是相比德系车，日系车更关注的是外观及舒适性的配置，安全性能相对之下就稍显逊色了。
    虽然说凯美瑞使用了丰田“独有”的GOA(Global Outstanding Assessment)车身技术（所谓的GOA车身技术是根据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，并在一年内反复进行了1000次以上的碰撞实验后，研究开发出的一种被动安全技术），简单来说，凯美瑞的GOA车身实际上就是承载式、可溃缩安全结构车身。“碰撞吸能”是GOA车身技术的核心。车辆在受到碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量，将其分散至车身各部位骨架，使驾驶室的变形减到最小，确保乘员安全），但是丰田一向热衷于成本控制，因此凯美瑞车体在材料运用、焊接方法两个方面与迈腾相比多有差距。凯美瑞车体焊接生产线上虽然号称使用了267台机器人，但工艺仍然是传统的“点焊”，因此所创造出的车体强度难与迈腾抗衡。并且凯美瑞没有装备侧面防撞杆，受到侧面撞击时难以形成有效保护。
    另外，凯美瑞的电子安全配备是5年前的安全配备规格：ABS+EBD以及电子辅助制动系统，只有顶级版240V Navi增加了车身稳定性控制系统和主动牵引力控制系统。而凯美瑞除顶级版240V 导航版配置了6安全气囊及侧气帘外，其它配置的车型均为双气囊。众所周知，同级别车型大多数均以4气囊为标配本，凯美瑞的2个气囊标配显然低于同级别平均水平。安全驾驶中，安全气囊也许一辈子都用不上，它们只在关键时刻启动，是为保护人的生命而开放，显然有胜于无、多胜于少。我那个朋友的母亲正是由于速腾的安全气囊，才在那么严重的车祸中得以毫发无伤。



    附：凯美瑞与迈腾安全配置对比：




    以上比较，仅供参考，各人是买以舒适见长的日系车还是以安全见长的德系车完全看看各人的偏好，总之，适合你的，并为你所喜欢的那就是你真正想要的好车。