首先声明，该问答转自汽车之家的babadandan！！！感觉好多问题都是迈坛TX关心的，所以略作整理以后转发过来，在此谢谢babadandan!!!
    应众多网友的要求 特在此开贴 各位对于此款发动机的有什么问题请尽管提出  本人会在自己了解的情况下 一一解答。我的工作的确和这款发动机有关系 但是的确不便在此透露 请见谅。我看着这款发动机从进入国内，直到它成长，装车、上市。所以对它很有感情，看到网上有这么多朋友对这款发动机有褒奖有贬低 有迷惑也有误解 因此在这里做一些技术上的澄清，希望大家更加了解它
1.        大家所谓的“漏油门”问题 其实并不是发动机机油的泄漏 1.8TSI的发动机机油从设计结构上看也绝对不会在那个位置上漏出来的。 这只不过是飞轮固定螺栓的防锈油在出厂前涂多了，如果车主把箱体打开，将防锈油擦干净就不会再渗油了。当然你也完全可以不去理会它，因为这根本就不是什么漏油。
2.        首先澄清，EA888项目中的1.8TSI发动机尽管装配在大众车上，但是这是一款原汁原味的奥迪发动机。
    有的说FSI是稀薄燃烧，有的说是分层燃烧。当然从英文字母的缩写上TFSI是turbo fuel stratified injection,从字面上解释是分层的意思。

    但是大众其实早已经不再强调这个概念了，细心的人从官方的广告宣传上可以看出，厂家在宣传这款发动机时从来都没有突出分层或者稀薄燃烧的概念，只是突出缸内直喷。
所谓的分层燃烧其实从根本上讲就是混合气体的浓度不同，火焰前锋从燃烧中心逐一向外扩展。最外层的混合气体的汽油浓度较低，即所谓的稀薄燃烧。早在90年代已经发现这种燃烧方式的弊端在于，会产生大量的氮氧化物，对空气造成严重污染，无法通过环境标准。因此目前的直喷技术中，包括丰田等其他厂家的直喷发动机，都已经取消了稀薄燃烧的概念，但是大众集团中的奥迪发动机系列仍然习惯性的把这系列的发动机称作为FSI，但这早已名不符其实，仅仅是一个代号了。但是缸内直喷还是有的。
3.        此款发动机采用的是废气涡轮增压器。其原理是将泵轮安置在排气管出口处，同时泵轮和涡轮为一体连接，只要有废气排出，泵轮就会通过转子带动涡轮旋转，从而压缩新鲜空气。所以只要发动机一启动，涡轮增压器就开始工作。1.8TSI发动机采用的涡轮增压器带有一个机械式限压阀和一个By-pass电控阀。在全负荷运转时，会在发动机转速达到1500rpm左右时，增压压力迅速达到1.6bar，使发动机得以在低转速就得到惊人的250Nm转矩，以后涡轮的转速会更快，但是这时机械限压阀会开启，泄出一部分压力，使增压压力一直保持在1.6bar左右。
    涡轮增压器中转子的速度很快，甚至可以达到每分钟10万转以上，在满负荷高转速时，其外表温度会达到800摄氏度甚至更高。转子一般为浮动式轴承，靠机油润滑，因此必须有冷却系统。1.8TSI发动机的涡轮增压器靠冷却水冷却，此冷却水和发动机中冷却水一样，靠进气侧安装的水泵带动冷却。

4.        2.0T发动机分为纵置和横置，迈腾应用的是横置。最大功率为147Kw/4500rpm， 最大扭矩280Nm/1500-4200rpm
5.        如果是在正常的城市功况下，尤其是冬天，发动机温度并不是很高的情况下，我的建议是不需要再怠速几分钟以后再熄火。 根据目前我们所运行过的10万公里的路试，涡轮增压器运行情况很不错，还没有出现过什么问题。至于是不是同寿命，这个很难回答。因为毕竟发动机的寿命也不是确定的，需要综合很多因素，不同的人使用的发动机寿命也不尽一样。
6.        就针对迈藤使用的1.8TSI的发动机来说，我的建议是如果长时间、大负荷、高转速行车后，尽管熄火后风扇仍然会运行一段时间以降低发动机温度。但是由于发动机停止后，曲轴停止转动，平衡轴也立即停止，此时由于水泵是靠平衡轴带动，因此冷却水也会停止循环。由于上面已经说过了，高转速时涡轮增压器的温度很高，没有了循环冷却水的冷却后，最坏的情况下，留存在转子内的润滑的机油会由于高温失去润滑功能，从而给转子乃至整个涡轮增压器致命的打击。因此装有涡轮增压器的发动机，高速运行后，停机前怠速降温还是很有必要的。
7.        高速一般是描述汽车的运行速度；高转速一般是定义发动机的转动速度。1.8TSI这款发动机，在3000rpm时，可变进气道翻板开始工作，这是进气道工作截面增加将近一倍，进气阻力减少，大量新鲜空气参与燃烧。因此我们姑且把3000rpm定义为高转速的开始吧。如果此时您变速箱在第5档位上，汽车时速应该在100km左右，因此咱们也把100km/h算作高速的开始吧
在台架试验上，高负荷高转速的发动机，运转30分钟，排气管温度就可以达到很高，因此“长时间”咱们就算作30分钟以上吧。