皇冠的外观明显比奔腾饱满，有着沉稳并靓丽的身影，在车流中还是比较好找的。相比奔腾就略显硬朗，中规中矩，牛劲有一股，比较粗犷，缺少流线与圆润，虽说比较阳刚，但皇冠凭借宽大的车体一点也不显阴柔。

    外观是个仁者见仁，智者见智的事情，皇冠和奔腾基本不相上下。至于车漆和电镀部分，以及板金和做工，皇冠还是比奔腾强的。


3、内饰

   由于本人对内饰一向不是很注重，再加上皇冠已经有一年多了，和彻底的减配行政版的原因（定速巡航都没有的），感觉和奔腾的内饰基本没有差别，一个档次。但要是仔细检查细节，那就没有可比性了，皮的包角、各处的接缝、拐角，看上去还是有差别的。


    内饰还是皇冠强点的。

皇冠和奔腾的档位基本没有差别，由于场地有限，就挂了D档滑行起步，踩了踩油门，感觉一下动力。
   油门比较轻，轻点到位就加速，好像线形加速性能很好。（回来后查了一下皇冠2.5V6发动机的参数，的确在各种转速下都保持很好的扭力曲线）
   由于是前6速自动变速箱，换档基本感觉不出，平稳和顺畅性比奔腾好上1到2个档次，不过在我后来的刹车换档时，顿挫感明显，感觉都不如奔腾，看来皇冠在加速时匹配比减速时匹配要好很多，自身的加减速换档就差1到2个档次了，而奔腾的加减速换档在一个档次上。

    皇冠的起步平稳，加速线形很好，加速换档也感觉不到顿挫，比奔腾至少好一个档次。

行驶中没有进行蛇形绕桩，只是在一个小转盘处以40多公里转了个360度调头，皇冠的驾驶性在我印象里大为改观。原来一直以为皇冠会由于追求舒适性而牺牲运动性，但实际在过颠簸路面还是感觉很清晰的，在过弯时的侧倾也并不比奔腾大，这个调头过程也十分顺畅，一点不比奔腾差。

   后来想，这应该是归功于前置后驱的配置，使得前后能够达到50：50的配重，使得在这种过弯上还是比较灵活顺畅的。当然如果再高速度后，由于后重，甩尾会比前驱车来的容易和危险，毕竟动力轮滑动后的后果不堪设想。好在一般FR的车都是档次比较高的车，在甩尾问题上通过轮胎、悬挂和电子装备上得到很好的解决。但在雪地、冰面或是湿滑的路面上后驱没有优势可言了。

    在过弯和悬挂运动性方面，改变了我原先认为比奔腾差的映像，应该是基本在一个档次上，但后驱在极速过弯有着先天的不足，这点奔腾应该是强项；当然皇冠后排舒适性应该好与奔腾，只是自己没有仔细体会过，算是人云亦云吧。

总的印象是，皇冠的所有操作都比较轻，方向盘一个手可以轻松摇上几圈没有障碍，油门也反应灵敏，阻尼较轻，刹车也阻尼轻，而且是渐进式刹车，感觉不像开1.6吨的车，好像在开比奔腾还要轻的车，这点和开奔驰也感觉像开个小车一样的感觉，但没有奔驰那样行云流水般的感受；整车静音效果还是很好，这个已经有口皆碑了。

    奔腾在各方面操控手感都比较重，一个手基本不能打满一圈的，我想这只是驾驶风格上的区别，纯日系车操作手感普遍要轻些，一个是个人喜好问题，还有就是一个习惯的问题。奔腾在运动性上过弯和刹车方面还是可以和皇冠相比拟和抗衡的，其他都要逊色不少，毕竟不是同价位同档次车型之间的比较。

    油耗方面，皇冠相对还是很省油的，高速8个，城市13个，比奔腾也就多1-2个字，毕竟是丰田除了V8以外最好的发动机了。

    开过奔腾后，如果以后换车，不会考虑皇冠这种类型的车了，首先日车就不是很喜欢，其实就是要买丰田车也只会考虑雷克沙斯了，当然我更青睐象宝马5系奥迪A6这样的车型，如果有钱多，Q7，slk等都还是不错的选择。

  综合评价，25、6万的皇冠和15、6万的奔腾比，配置可能还不如奔腾全面，突现了奔腾的高性价比；操控上各有优势，奔腾也没有全面超越皇冠，但在驾驶的力度上，皇冠明显比奔腾要轻松，这是驾驶风格的差别；安全上虽然相差一个星级，实际应该没有如此巨大，尤其在正碰和40%的正碰上，奔腾输在了侧碰；人性化设计方面，皇冠还是比较领先了，拔钥匙后方向盘抬起还是给人下车带来方便的；静音方面就不用比了，就是不知道奔腾做完全车隔音后可以和皇冠比一下吗。所以说虽然是彻底减配版的皇冠，但由于血统的关系，还是有很多地方比奔腾强的，所谓瘦死的骆驼比马大。当然个人感觉奔腾还是很不错的值得购买的，这个价位中，没有性能比之好的了，这样想来，手动档的就更值得购买了，6手动可能比皇冠的6手自驾驶感更好，相对其他同价位的车来说，奔腾的手动档也算是瘦死的骆驼了。

    写了一些自己的感受，也并不一定十分准确，欢迎大家继续补充。

先占个位置，广告位出租。

谁在呼唤，车市论坛，赚米咋这么难

车市惯例，看帖必顶！