F3作为比亚迪旗下主力在售车型，从去年年初上市至今将近两年，除却“高性价比”的卖点，养车成本相比同价位的其他车辆也具有相当的竞争优势，其中“安全性”上的一定保证便是促成“修车成本低”关键的一环。而由于笔者是负责第一线的维修工作，所以此次结合笔者亲历的事故维修案例，来与大家谈谈比亚迪F3的“安全性”表现究竟如何：

这台事故车(见图(1))是最近笔者维修的，据客户反映，在高速公路上，首先与前车追尾，然后又被大车追尾，也就是咱们俗称的“三明治”了。所幸的是，在事故当中，主副气囊全部打开，主副驾驶员在发生事故之前已经绑上安全带，因此没有受到任何损伤。从图中可以看到，事故车的发动机、变速箱、前悬挂已经被一一取下，发动机舱因为与前车发生正面撞击，没有整体变形，前保险杠承重梁吸收了绝大部分力量，发动机舱右前侧纵梁明显变形，并且向内侧移动。

图(2)为完好无损的商品车实貌，前保险杠已经拆除，可见保险杠蒙皮内部的承重梁，其为H型复合结构，以最小的重量提供最大强度以及变形空间。在承重梁连接部分为前纵梁，也就是事故车变形并且向发动机舱内侧移动的部位。
同样角度，不同的车辆。可以看到，受到正面撞击后，承重梁最大化的吸收能量，而本身并没有太多结构上的变化，采用整体吸收能量的方式。换句话说，撞击的力量大部分被承重梁自身吸收，当撞击力量高于承受设计时，为了保证车身前部的整体缓冲，为成员提供最佳的安全保护，前保险杠承重梁整体向后位移，将多余的能量传递给前纵梁。避免因为车身异常坚固而使乘员在车辆发生碰撞时没有任何缓冲的被直接撞击。当然通过车身缓冲变形来达到保护乘员的目的也是分门别类的，这点笔者将在后边详细说明。


这是从左后方拍摄的事故车驾驶员一侧车门顺利打开的图片(3)。正面撞击后，左前方翼子板因为保险杠受力而受到冲击变形，向后发生位移，但是并不影响车门的正常开关，在笔者从外侧拉开车门时并没有感觉到任何阻力或艰涩。当笔者坐在驾驶员座椅上向外推开车门，感觉车门与翼子板之间存在一些摩擦，稍微用力，车门冲破阻力，顺利打开，变形以后的翼子板给予车门的阻力并不足以影响车门的正常开启。
相对来说碰撞最为惨重的是车辆的右后侧，尽管后备箱吸收了绝大部分力量，右后车门打开仍然不顺畅。无论从内向外还是从外向内，在开启的一瞬间有解锁动作，因为车门与车身后侧发生干涉，需要猛用力开启，但是在开启以后车门可以顺畅运动，而且后侧车门与前侧车门均未发生变形，尤其副驾驶员一侧车门，与驾驶员车门一样开启自如，右侧A柱没有变形。
  因为是正面碰撞又加上事故发生时速度较快，主副气囊全部打开。仪表板没有发生碰撞过后通常产生的形变、断裂以及错位等现象，甚至前风挡玻璃都完好无损见图(4)。
这是事故车辆拆下来的发动机、变速箱总成以及前悬挂半轴、转向机总成，根据定损时对故障部位的仔细检查，发动机变速箱总成以及半轴转向机均没有任何故障，但是左右前侧减震以及拉杆出现了轻微变形，需要更换，发动机的排气管头段出现变形，水箱冷凝器彻底损坏，位于发动机舱右前侧的ABS泵体，以定损标准来看需要更换总成。

2.维修详解：

    以上就是事故车的大体描述，车辆目前仍在维修，因为是保险索赔，所以定损价格难以真实反映车辆的损坏程度。从目前维修进度来看，车辆整体没有受到大的损伤，主要受损位置是右后侧以及正前侧。如果单纯在不影响质量的维修前提下，需要将受损部位拆下，更换新的钣金配件。后备箱盖、发动机盖需要整体更换，两侧减震器需经校对决定是否更换，前悬挂所有拉杆全部更换（虽然部分备件没有问题，但考虑到保证前驱车辆日后的行驶性能，全部更换较为稳妥），水箱冷凝器全部更换，ABS系统的问题可以通过维修解决（但是因为保险索赔还是更换了总成），后桥部分没有受到损伤，甚至连四轮定位都可以省略，主要还是靠钣金修复。

    3.事故分析：

    由以上事故结果不难看出，比亚迪“在保证车辆乘员安全的前提下，尽可能让车辆更结实，即便发生事故，也要让车辆受到最小损失”的设计理念确实有所体现。而究其为何有此表现？我们便结合以下F3完好机舱结构布局来看：

    以车辆发动机舱布置来说，F3发动机舱相对较大，对于走线、发动机散热都有好处。而如果发动机缸体与前保险杠之间距离较大，也就意味着车辆的安全性能略高一筹。
F3前保险杠承重梁与散热器之间的特写(图5)，可以看出这部分空间还是很大的，将近有20厘米的距离。F3散热器后部紧邻的冷凝器与发动机头段排气管。 这里还要指出，F3使用的是东安发动机厂生产的4G18发动机，在国内不少品牌车辆上都配有这款发动机，布置方式大同小异。头段的排气管与真正意义上的发动机（也就是发动机缸体）还有大约15厘米的距离。而冷凝器距发动机排气管头段大约还有10厘米。换句话说，从保险杠蒙皮开始算，保险杠蒙皮-保险杠承重梁-散热器-冷凝器-发动机排气管头段-发动机缸体，总共有将近半米的距离。这半米的空间也就是至关重要的缓冲距离。发生微小的碰撞时，保险杠外蒙皮承担一部分压力，或者只是轻微刮蹭，在离开接触面时，保险杠蒙皮会自动恢复原形，除了漆面磨损，本身不会受到损坏。撞击力量略大时，保险杠外蒙皮不能承受，就将力量向后传递给保险杠承重梁，以承受大部分的正面撞击力量。碰撞以后的维修可以通过更换部件来达到减少维修成本、恢复整车性能及强度的目的。当来自正面的撞击力量更大时，为了保证能量的均匀吸收，以及车辆乘员安全带在主副气囊的配合下有足够的缓冲时间和空间，从而减少受到的撞击力，车身开始变形，水箱冷凝器受到撞击也能起到一定的缓冲作用。如果车辆正面撞击力量过大，车辆发动机舱充分利用空间的优势，尽可能紧缩，给成员最大的安全保护，而这也是F3正面配装能够有较好表现的主要原因。
F3的特殊结构：双层H复合型承重梁，加上其形成的一个轻微向外的弧度，再次增加了结构强度，承重梁与车身固定端的纵梁头段在设计之初经过了反复精确计算，用以加强强度
对于F3发生的追尾事故，较轻微的情况下,受到损失的外观件几乎没有更换的必要，钣金就可以解决了。
头灯没有受损，可以继续使用，保险杠也只是发生错位，从保险理赔角度来看，达不到更换的标准。
但是水箱框架发生变形，水箱冷凝器，总体向内倾斜，水箱盖与发动机防尘罩发生干涉，冷凝器与发动机排气管头段中间的压缩机没有受损，甚至防冻液都没有泄漏，所以，车主才能够在密切观察车辆水温的情况下，从事故地点六里桥自行开到位于东五环与京沈高速交界处的服务站来维修定损。


   总结：

    总的来说发动机舱内部的缓冲空间大一些，在一般碰撞时受到的损失就小一些。从维修的车辆来看，F3的安全性以及在出现事故以后通过维修最大恢复车辆原本状态的能力不错，相对同样价位的车辆，其维修养护的费用更具有竞争优势。毕竟F3从设计之初，就充分的结合了国情因素以及用车环境，最大化的减少养车以及修车的费用。

拿米，走人。