学习!!!!

向楼主学习

楼主，奥迪是用链条直接传动，可否变换个思路
就是用两根链条，将链条的外缘，做成齿状让主动轮和从动轮做齿轮啮合，两个链条的另一端均套在另两个空载轮子上，并与主动轮和从动轮一起做相应的变径，主动轮和从动轮内部在链条啮合处用均用变杆长滑轮顶住保证啮合压力，由于链齿条只有与主动轮和从动轮的锥形压盘接触处受力，理论上应该可以大幅降低对链条的要求！

一点不成熟的想法，见笑了

补充一点，由于主动轮和从动轮有锥形压盘，自身不易靠拢，可在中间加一圆心可滑动的齿轮进行过渡

机械无级变速方式应该在机械原理上有所突破，现有的机械无级变速方式无论哪一种，都是通过改变齿轮或摩擦轮的半径来改变输出的速度和扭矩，CVT的本质是什么？从理论上讲有两种：一种是现有的CVT理论，CVT的本质是，恒功率下，恒动力源角速度ω下（注意，是两个参数不变），通过改变r 来获得不同的推力F（注意，是一个r 变），也获得不同的速度。
第二种是对力F与半径r两者的共同变化理论，CVT的本质是，恒功率下，恒动力源角速度ω下，通过改变r 和F来获得不同的速度（注意，是r 和F两个参数变）。翻开各种版本的〈机械原理〉理论，到目前为止，各种轮系都是改变半径r“单性繁殖”的产物。
第二种理论有一种设计方案，在轮系的输入轴上实现动力源扭矩的成倍加大，又不影响输入的速度，在本论坛的一种，无变速器---汽车实现无级变速CVT，介绍的比较笼统。
如果感兴趣，可以发一个介绍具体原理的帖子。共同探讨。

经典啊，非常感谢楼主

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好东西　值得学习

需要多少银子啊zzzzz