出现楼主文章中的这种现象和车的性能无关，奥迪的d档有这样的特点：换不换档取决于踩油门的力度，若要它换档，松一下油门再踩的时候，就会升一档，同时转速会相应降下来。d档时司机肯定踩油门力度很强，发动机控制单元自动确认司机不要换档，所以就一直升转速，而s档是设定在换档较d档的正常升档延迟的一种状态，s档通常都是在4000转左右换档的，如果一个非常激进的车手驾车的话，一定最不喜欢s档，因为s档时已经设定好的加速模式，d档如果采用极限操作，可以达到类似于手动档的效果，用手动模式最直接，直接挂到2档轰油就是，转速肯定升得最快。不过一直用2档未必就能达到最快的0-100成绩，正确的测试方法应该是几个档的搭配使用吧。

不要侮辱大家的智商：扯淡~！

5楼的也很有道理,如这样的话A4的S挡跟本和手动挡不同.(和MT不同)

今天中午回单位3档开到4000转，大概80多码的样子吧~~~~~~手动开0-100 最佳是挂到几档？

引用:
原帖由 守护天堂 于 2007-09-13 15:22 发表在8楼
今天中午回单位3档开到4000转，大概80多码的样子吧~~~~~~手动开0-100 最佳是挂到几档？
貌似听说有人3档开到160的，不敢想象啊。。。。。

看来宝马320的自然吸气比奥迪A41.8T的兴奋剂(涡轮)强.想不到奥迪A41.8T的S档加速比D档的更糟糕.......2.0T的会不会也一样?

沙发哈哈哈哈哈

要买就买2.0T

同意!要买就买2.0TFIS的,1.8T的技术太落后不厚道!!!

看来奥迪A41.8T加速S档更差,宝马320加速比奥迪1.8T强不少....车友请进
0-100km/h静止加速性能测试
了解大众车系的朋友对这台1.8T发动机相比已经十分熟悉了，其被广泛的使用在宝来、速腾、帕萨特、途安、奥迪A6（老款）等多款车型上。装配在A4上进行了重新的调教，最大功率达到了120kw/5700rpm，最大扭矩225Nm/1950-4700rpm。由于采用了涡轮增压技术，发动机在2500转左右才会启动涡轮工作，所以不可避免的会有迟滞现象产生。不过由于已经国产多年，所以成本已经很低了，这也直接导致A4现在的价格很亲民！至于说这台发动机有多么的强悍，那确实有一些勉强，用“够用”来形容还是比较恰当的，毕竟拖动A4将近1.5吨的自重不是那么容易的事情



与发动机箱匹配的变速器是奥迪看家的产品：multitronic手自一体无级变速器，可以模拟7速的手动模式。其使用起来十分平顺，表现优异，没有丝毫顿挫感。（这好像是废话啊，无级变速器本来有没有档位，所以谈不上换挡延迟。）不过在测试的过程中，我们发现了一个很有趣的现象，在下文中我们会为大家详细说明，这里先卖个关子

我们的测试车辆采用了235/45 R17的轮胎，17寸的轮毂看上去十分帅气。可惜的是，这并不是07款A4的标准配备，07款全系采用的是215/55 R16的轮胎，您只能选装更大的轮毂和更宽的轮胎。
利与弊往往都是同时存在的：轮胎更宽了，抓地力更好，车辆的稳定性肯定也更好；轮胎更宽了，摩擦力也更大了，加速的成绩肯定也会受到影响。

好了，介绍完A4的硬件条件，测试正式开始！
由于已经了解了A4发动机的特点，所以起步阶段的尝试也变得比较轻松。左脚踩住刹车，挂上D档，右脚不断地去挑逗油门，同时感觉车身由于强大动力所带来的闯动。最后，我们认为在3000转左右的时候最为合适，迅速松开刹车，车轮在和地面经历了短暂的磨擦之后蹿了出去（这里我们没有用弹出去这个词，因为A4确实还没有达到这个层次）。

而由于ASR的介入，A4的起步阶段并没有我们想象中的那么凶猛，温柔了许多，也平稳了许多。不过这是短暂的，A4瞬间便恢复了他的野性。
发动机的转速快速上升，在时速达到60km/h左右，转速达到了6000转。这时，由于是CVT变速箱，A4并没有像普通自动档车型那样升档而转速降低，而是一直保持6000转的转速继续前进，直到速度破百！（这种驾驶方法仅限于测试时使用，大家日常使用时不要模仿）
D档最终成绩9.78秒

S档最终成绩10.21秒
用S档进行测试，过程发生了明显的不同。当速度达到60km/h时，转速达到6000转。这时变速器并没有像D档那样继续保持6000转的转速，而且迅速降到4000转，模拟了一个换挡的过程，然后转速继续上升。
这样的过程会产生两种结果：
1.由于模拟换挡，转速降低，会导致G值迅速降低然后再升高，破坏了加速的连贯性，这样势必会影响加速时间。从下图曲线中可以看出，明显有一小段速度平缓的区域。
2.由于转速下降，扭矩相应增大，所以后程的加速感会比使用D档略强，不过并不明显，这一点从下面的曲线中也可以看出来。
所以，最终结果是S档的测试成绩比D档慢了0.4秒左右

测试网址在http://auto.qq.com/a/20070724/000058.htm