Mercedes-Benz All-wheel Drive

底特律Cobo中心热火朝天，在2007北美国际车展的舞台上，梅赛德斯－奔驰独具匠心的“溜冰场”显得异常出位，奔驰全轮驱动技术诞生100周年之际投放的新S级4MATIC车型和冰上舞蹈选手优雅的共舞给北美车展的百年辉煌添上了曼妙的一笔。

    在体验4MATIC的神奇功效之前，还是有必要预习一下关于梅赛德斯－奔驰四驱技术的简单情况。目前梅赛德斯－奔驰的四驱技术已经出现在其7个系列的48个型号车型中，包括C级、E级、S级、R级、M级、GL级和G级车。其中，在G级、GL级、R级和M级中是标准装备。奔驰的4MATIC使用了机械式的中央差速器为前后轮分配动力，同时由位于前后轴的分动装置将动力分配给左右车轮，当4MATIC特有的电控四轮牵引力控制系统检测到车轮打滑时会发出指令限制打滑车轮的旋转以更好地控制车轮的工作。为了与电控四轮牵引力控制系统协调工作，4MATIC的中央差速器还装备了一个离合器以提供很多车型使用的有限滑转差速器所能提供的在牵引力方面的好处，可以使前轮在需要时转动得更快。在2007款S级4MATIC车型上奔驰使用的是多重盘式的离合器，其它型号车型使用的则是单盘式。梅赛德斯－奔驰全轮驱动轿车车型采用的行星齿轮式中央差速器对后轴的动力输出要更多，前后动力分配约为40:60，在新款S550 4MATIC上的分配比例是45:55，提供了更好的操控性能。在R级、M级、G级和GL级车型上4MATIC的动力分配是按照50:50的比例设置的。
听上去枯燥吧？这可比坐在梅赛德斯－奔驰GL450 4MATIC宽敞的驾驶舱里挑战上百公里湿滑路面的感觉差多了。如果刚才上课还在打瞌睡的话，那么开着GL450 4MATIC跑上那么几圈之后，你肯定会为之前倦怠而痛心不已。对这位Motor Trend 北美“2007 SUV of the Year”得主来说， 不仅拥有335马力和460牛米的超强动力、能够从容容纳7名成人乘坐的宽大空间、全面丰富的安全配备，而且如果选择一套越野选装包，还可以得到一套双模式分动装置用于越野，该装置在G级车中是标准配置，有1.00:1和2.16：1两种模式（GL为：2.93：1），由中控台上的电控按钮控制。即使没有选用越野选装包，GL的实力同样让人惊叹，除了强大的4.7升全铝V8发动机和7G-Tronic变速器细腻的配合外，4MATIC挑战各种湿滑路面的能力显得格外出众，即使将悬架模式设置在“舒适”时也不例外。对这款超过5米的全尺寸SUV来说，较高车速转向时，4只275/55R19的硕大轮胎始终能够紧紧抓住异常湿滑的地面，其从容不迫的态度很容易就勾起了我们探索极限的好奇心，不过梅赛德斯一系列的稳定控制系统总是在适当的时候用实际行动告诉我们：打消这个念头吧，除非你真的希望危险发生。
对奔驰的4MATIC来说，其四轮牵引力控制系统是值得一提的精华。一般情况下，当全轮驱动车辆正常转向时，自动差速装置会提供动力使外侧的车轮转动更快，很多全轮驱动车辆采用了第3差速器设置在传动系统中央向前轮提供较多的动力，全时全轮驱动系统的几种差速装置共同作用可以使4个车轮在转向时保持不同的旋转速率。当更多的动力传递到某车轮上时，一但出现打滑状态容易出现危险，为了解决这种情况，很多全轮驱动系统使用了机械式差速锁或者有限滑转差速器。在奔驰的四驱系统里，电子牵引力控制系统可以自动锁止差速器，当某个车轮的转速高于其它3个车轮时，牵引力控制系统即刻对打滑车轮施以制动，增加该车轮的转动阻力，同时差速器可以自然地将更多动力传递给其它车轮。通过这种差速器和牵引力控制制动的相互作用，梅赛德斯－奔驰的全轮驱动系统甚至可以在3个车轮失去牵引力的情况下保持车辆的正常运行。难得的是这套系统的重量很轻，结构简单并且同样可以提供优秀的道路操控性，对全时全轮驱动系统来说是一项简单高效的解决方案。
在奔驰车系中，G级无疑是越野性能最强的车型，而GL以强大的功能性受到了更广泛的关注，相对于美国市场全尺寸SUV高油耗和大功率的特点，梅赛德斯－奔驰不久将推出动力强大的GL63 AMG和使用Bluetec技术的涡轮增压柴油版本的GL车型以满足不同口味的消费者。
在SUV车型上装备全轮驱动系统已经非常普遍，甭管系统简单还是复杂，如果那个车没有，都不好意思和人打招呼。如今时髦的是轿车的全轮驱动，特别在豪华车领域，时髦已经开始变趋势了。功能强大的4MATIC在梅赛德斯顶级的S级上就是一个成功的案例，尽管还只是选装装备。在S级家族成员中，面向美国市场推出的S550 4MATIC是最新的一位，他的到来不仅丰富了S级的产品序列，而且从一个新角度对奔驰全轮驱动技术进行了诠释。
在新S级的全轮驱动车型中，有两款采用了V8发动机，两款采用V6发动机。 其中，S500 4MATIC装备了5.5升388马力V8发动机，最大输出扭矩达到了530牛米，0-100公里/小时加速时间仅为5.4秒。
S550 4MATIC是为美国市场打造的，代表了奔驰全轮驱动轿车的最高水平。除了一系列众所周知的高技术装备和梅赛德斯一贯的高品质和豪华气度外，4MATIC为这个奔驰的旗舰平添了不少身价。这套全轮驱动系统是经过重新设计的，其行星齿轮式中央差速器分配前后动力的比率为45:55，全时工作，不需要电控离合器和反应时间，可以保证S级大奔在各种复杂路面都有精确的操控。特别是在冰雪路面，依靠多重式离合器的工作保证车辆获得足够的牵引力。这套系统使用了高精度的零部件，四轮电控牵引力系统、ASR加速防滑系统与智能ESP系统的组合作用也为今后梅赛德斯－奔驰轿车的设计开发确立了基准。同时，奔驰的这套驱动系统在结构上进行了相当的精简，例如把向前轮输送动力的分动装置与7G-TRONIC变速器整合到一起，其本身的设计也非常紧凑，使得这款全驱车的内部地板高度与后驱车完全一样，有效保证了车内空间。紧凑的结构设计也使得发动机的安装位置得以优化，更加稳固，有利于对噪声和振动的控制。同时，供油系统和所有旋转部件的噪声优化设计也对噪声和振动的控制起到了重要作用。
一般来说，全驱车型的燃油经济性表现不会太好。在性能优化的同时，损失经济性在所难免。不过，S级4MATIC车型在这方面依然有着出众的表现，这要归功于低摩擦阻力的优化设计和提供最佳润滑效率的各种方法。据官方的统计，全轮驱动的S级轿车在各项先进设计的保障下每100公里的平均燃油消耗仅比后驱车高0.4升。由于紧凑化和低重量设计，梅赛德斯全驱车的重量也仅比后驱车高出66-70公斤。
与身材高大的GL有所不同，S550 4MATIC在湿滑路面的动态表现更像是一位奥运冠军级的选手，连较为激烈的转向都丝毫没放在眼里，多重电子控制系统默契地协调工作，时刻传递给车内的驾乘者友善的信息。坚固的车身和悬架调校在舒适性和操控性上达到了出色的平衡。四连杆前悬架和多连杆后悬架都经过了重新设定，转向时偏向稍许转向不足。齿轮齿条式的转向机构提供了精确舒适的转向感觉，系统可以根据车速状况对方向盘助力进行调整。尽管很多豪华四驱车在这些方面都有不错的表现，但S550 4MATIC还是表现出了与三叉星光环相称的实力，与做工用料考究的真皮坐椅靠背时刻传递出来的驾驶乐趣相比，你简直可以忽略庞大的身躯带来的行动不便。难能可贵的是，即便如此也不会惊着坐在后排的首长，哪怕将悬架模式放到了“Sport”。在GL应对吃力的急弯，S550 4MATIC没有任何的慌张，甚至让人有种还不够刺激的感觉。
全轮驱动豪华车市场在过去的几年中高速增长，光奔驰就销售了超过120万辆全时全轮驱动汽车。4MATIC优越的驱动能力可以保证车辆无论在湿路或者干路都能畅行无阻，全轮驱动100年的历史让梅赛德斯－奔驰骄傲地保持着在汽车技术方面的光荣传统。随着在中国影响力的不断扩大，4MATIC注定会更多地进入中国消费者的视线，挑战中国消费者的用车观念。


4MATIC的进化


1907年，保罗·戴姆勒（Paul Daimler）设计出梅赛德斯首款四轮驱动车型“Dernburg Car”， 1985年，梅赛德斯-奔驰新一代四轮驱动系统（4MATIC）首次亮相法兰克福车展，随后首款装配该系统的车型在美国正式上市。

1998年，配备更为先进的全时四轮驱动系统（full-time 4MATIC）的E级轿车和M级越野车首次亮相。截至目前，梅赛德斯-奔驰总计在7个车系中拥有全时四轮驱动车型48款，是拥有四驱车型最多的豪华品牌。



言论


“在中国生产的产品必须符合戴克的全球标准”
蔡澈博士
戴姆勒·克莱斯勒股份公司董事长
梅赛德斯－奔驰轿车集团总裁
蔡澈博士炯炯放光的眼神中有时也会透露些许犹豫，执掌戴克这样的庞大企业操心的事儿太多，除了过人的学识和胆识，足够的坚强和灵活性也是必不可少。对于市场、技术和产品，他的确显示出了重压之下的睿智



l         奔驰不是一个僵化的品牌
对于奔驰这样的品牌，即使有很长的历史并且很坚持自己的理念，但也必须根据市场和顾客的要求作出一些改变和调整。

l         柴油车和Bluetec技术前途光明
Bluetec技术和柴油车在北美的表现到目前为止令人满意，柴油车在排放方面的表现赢得了北美市场的广泛认可。目前，针对Bluetec技术，戴克、大众和奥迪有一个联合发展的协定，这样一个新兴的，非常清洁的柴油技术已经有了一个成功的开始。我们对这个技术在北美的表现表示乐观。其实，我们在柴油车方面的努力并不仅仅局限于北美市场，去年11月我们在日本就成功地推出了新柴油技术车型，受到了欢迎。新一代E级车去年上市以来柴油版销售已经占到总销量24%-28%左右的比例。我们并不希望柴油技术只是混和动力的替代品，而是一种全新的解决方案，让大家去选择。

l         本地化生产的预期
现在我们在中国生产E级车要实现40%的国产化要求，这是一个逐步的过程，我们会努力把这个过程缩短，克莱斯勒产品也会面临同样情况。我们在进入中国之前对C级车也进行了大量的筹备工作，希望他一经国产就达到这样的国产化率，作为投资项目来讲我们希望是有回报的。

l         期待在中国领先
在销量上比竞争对手多或少对我们来说并不是最重要的，我们要致力于在中国长远的发展。奔驰的品牌在中国是深入人心的，有很广泛的基础。最近也开始了本地化生产进程。同时，我们的经销商网络也非常强大，今后会在此基础上进一步发展，再加上本身具有的高品质产品，我们在中国豪华车领域成为领先者是可以实现的。

l         戴克会更好
    戴克集团在中国的发展非常顺利，一个是目前进行的各种合作项目，另外是未来更广泛合作的内容。无论在商用车、卡车还是轿车领域都很有成效，希望未来几年内能有更大的发展。我们在尽一切努力帮助克莱斯勒重新回到盈利的轨道上来，相信克莱斯勒会有一个光明的前景，其它一切说法仅仅是猜测而已。

大姐  什么时候滴消息哦

猪呀，还不知道

还叫我猪  问你  QQ上问你的问题你什么时候回答偶撒

偶是认真滴    只想开手排

养猪专业户

问我什么问题了？我怎么不知道呀