多年的升级ECU经验告诉我,优化后的3.0i决不是这个样子,难道会有隐藏故障,经询问车主得知,此车原本动力还不错,可最近一年感觉不好,上230km吃力,


于是我建议车主去宝马维修厂做一下全面检查,虽然车主觉得升级后的效果不错,觉得没必要检查,但对车出于爱惜的角度出发还是接受了我的建议.


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技师用宝马原厂电脑进行电控系统综合检查,结论一切正常.
技师有对机械方面检查,除发现变速器油封轻微滲油外没有其他故障.
这时,厂内资深工程师出现了,他安排技师检测排气被压,(看样子他对汽车很有研究),拆下两个氧传感器,接上排气被压测试表,启动引擎,加油-----压力表直接到头,测试另一个氧传感器,接表,加油,噗呲一声,压力表泄压阀开启.那老师傅对车主说:看看,这是不正常的,正常应该是零点几个压力,可你这个表的指针都到头了,那个更离谱,完全超出表的压力范围-----,三元催化器堵塞的症状.





接着要求车辆冷却,然后用内窥镜检查三元催化器







结果,原本呈现细小蜂窝状的三元催化器已经堵死,基本看不出原貌,另一个已出现裂痕,我和车主也用内窥镜观看,什么都看不见,技师拿来其他车型新的三元催化器给我们看,这次用内窥镜看清楚了,的确是蜂窝样子的.看来老师傅经验还是无比丰富啊.


车主对于爱车的故障从不姑息,马上订货,要求尽快维修更换.


于是我将升级的ECU还原,等待车子维修完毕再做升级,这样才更能体现优化程式的效果.


对于以后升级的效果还会跟踪报道.欢迎大家关注,

老师傅提醒,三元催化的寿命是有公里限制的,延长寿命最好的办法就是加注优质燃油.

振兴东北老工业基地===小改宝马X5 3.0i!!!!
在文章的一开始,我们先来谈谈压缩比和汽油标号的关系!!!


压缩比是指发动机气缸的总容积（即工作容积＋燃烧室容积）与燃烧室容积之比（压缩比＝气缸的总容积／燃烧室容积）。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的压缩比又不能太大。

通常，压缩比在7．5～8．0应选用90号车用汽油；压缩比在8．0～8．5应选用90号～93号车用汽油；压缩比在8．5～9．5应选用93号～95号车用汽油；压缩比在9．5～10应选用95号～97号车用汽油。一般可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，汽车生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。车主应严格按汽车发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。

如使用比规定要求低号数的无铅汽油，发动机将出现爆震现象。一般在急加速及爬坡时出现，如果由于汽油标号低，使发动机长期出现爆震，将会损坏发动机，堵塞三元催化器,甚至打坏活塞、缸体等。

但是选择汽油也不是标号越高越好，汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就没有问题。盲目使用高标号汽油，其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。


下面看看这台美规宝马X5 3.0i的案例!!!





这台宝马X5陪伴这位化工业大亨闯荡江湖多年,车主与他结下深厚感情,时间是无情的,爱车动力一天天下降,失去了往日风采,所以车主希望通过升级ECU来改善一下性能!!!!





多年前就为他换上了19寸的轮圈,可见对爱车呵护有加.







由此可见美国版的排放控制很严格哦,






3.0的排量对于庞大的车身的确有些力不从心.








ECU升级工作开始,一切是那么顺利!!!






需要外接12v直流电来保证升级过程中电压的稳定






读取程式ok






国外传回的程式写入的很顺利!!!





那么完工后就可以试车了,

起步/加速.发动机声音低沉有力,车主很兴奋,觉得效果立竿见影,表示满意,我也觉得还不错,但是感觉车主没有猛开,车子象以往X5 3.0i升级后的狂野.所以试车回来的路上由我来驾驶.