说实在的，跟2008年式BMW 320i的初接触，并不会特别感到兴奋与期待。原因就出在320i的「入门级」动力，而这样的动力设定，再加上总代理解释导入的新年式320i，属於亚太版本，动力仅微幅调升6匹至156匹，比起欧洲市场动力已提昇至170匹的2008年式320i，动力数据不仅有一定的落差，0-100km/h加速8.2秒的成绩，也比亚太版的9.8秒更为亮眼。

重点摆放在动力微调与方向盘样式变动上，这款2008年式320i，拥有跟旧年式相同的外观。

动力并未与欧规版本同步大幅提升，而带点失落的心情，多少影响试车的情绪。同时，除了动力设定微调外，320i全车内外，对照旧年式车型，就只有新增跑车式多功能方向盘一处，其他全数照旧。因此，新年式320i如此微小的变动，确实让试车组对这款新年式320i，缺少更多关爱的眼神。
3系列外观造型颇为洗链，不过相较於车头的犀利造型，边角圆润不少的尾灯，反倒有点过於温和的味道。
然而，开着这款「没啥新意」的320i，来段北宜公路单日往返後，我的想法有些改变，因为，即使是定位在入门级距的320i，出自BMW之手，仍是有值得书写的丰富驾驭情趣。
就为丰富弯道乐趣，造访孤寂北宜公路
雪山隧道通车後，大大缩减台北与宜兰之间的行车时间与难度，以往不管平日与假日，穿梭於北宜公路山道上的繁忙车潮，绝大部分也都改走北宜高速公路，仅剩下尚未开放北宜高路权的大型货车，以及北宜公路沿线居民，继续使用北宜公路。不管平日与假日都是稀疏的车流，中午用餐时间，也没有几部车停驻的坪林老街，让曾经历北宜公路顶盛时期的我，脑海中突然想起卡通电影Cars剧中的描写的66号公路与油车水镇，一种让人缅怀的荒凉美。
320i座舱铺陈采用与323i相同的Sensatec透气皮内装，搭配镜面核桃木饰板，整体造型颇能迎合家庭客层偏好的沉稳典雅风格，乘坐舒适性也有一定的水准，比较可惜地，受到後传动轴的影响，後座中央乘员的腿部空间明显压缩。至於列为标配的原厂蓝芽系统，试车行程也趁机体验，在手机蓝芽讯号搜寻、配度速度与按键操作便利性良好，具体展现蓝芽通讯的实用功能。
不过，有得有失，没有昔日塞车困扰的北宜公路，却更能以丰富的弯道路段与高度起伏，展现出极具驾驭的乐趣与挑战性的迷人样貌。这也是我舍弃北宜高，改走北宜公路的原因，车程虽然久一点，但比起那枯燥的雪山隧道，北宜公路的行路乐趣，却是多更多。
虽然没有跟欧洲同步升级为170匹，让人感到失望。不过，撇开这点，320i踏实平顺的加速节奏，会让人觉得这156匹动力，已能对应多数用车情况，很真实，也很够用。

逐渐离开台北市区，准备转入北宜公路前，不管是市区路段还是高速路段，320i的动力表现都算是可圈可点，最大输出的156匹马力，在平面路段，虽没能为320i营造明显的贴背力道，但是BMW原厂仍将这颗引擎调校地颇为细腻，加大油门的动作，都能清楚感受到这颗引擎具备的低转速爆发扭力峰值与高转速限设定，赋予驾驶轻快实用的加速反应。
虽然高转速域的声浪，比不上直六来的浑厚动人，但是320i在平面路段加速时，透过高转速引擎营造的紮实动力曲线，所创造的十足BMW冲刺调性，竟也能在这辆车嗅闻到。
尤其是全油门冲刺时，可以察觉这颗引擎在Steptronic 6速手自排变速箱持续进行升档动作时，会让转速域来回落在可全力冲刺的3千多转至6千多转之间，让3,600转涌现的20.4公斤米扭力峰值，结合小改後转速红线区由6,200转略为提高至6,400转的高转速优势彻底发挥，这样的结果就是，即使采用标准D档模式，320i在平面路段加速时，那种BMW明显的高转速引擎与透过多档位堆叠绵延不绝的紮实动力曲线，仍能在仅2.0排气量的320i身上清楚捕捉到。

320i拥有BMW经典的前中置引擎位置与纵置直列引擎设计，方能精细精算重心平衡并结合刚性十足的车体结构，成为良好的操控最大本钱。
有点出乎意料之外，320i在平面路段的动力反应，并不会让人皱起眉头，碎念帐面动力数据过於空虚飘浮，而是以踏实平顺的加速节奏，让人觉得这156匹动力，已能对应多数用车情况，很真实，也很够用。
M模式口味较呛，底盘胜过动力
不过进入北宜公路後，面对阵阵袭来的爬坡路段，这颗2.0直四引擎，想要维持适才於平面路段的轻快身型，还是让人感到有些许力不从心，其实，会有这样的感觉，很大一部分原因，是来自320i这具底盘，在山区弯道路段可靠的行路反应，让人有再提高车速的冲动，不过提速反应却明显跟不上来。这时的BMW 320i，会让人觉得，是一辆底盘潜力胜过引擎动力的车。

透过方向盘掌握清晰的路感与施加明确转向反应，结合底盘紮实的弯道循迹性，让驾驶在弯道中，即使持续修正转向幅度，仍能拥有令人肯定的动态反应。
既然D档有些力不从心，这时就将脑筋动到变速箱的切换模式上，排档杆左切入S运动档位後，最大的差异是在同样的油门幅度下，很明显地，运动化的S档，让引擎转速的拉升速度比起D档更快，当然在山道催补油门时的加速紧凑性，也比起D档改善不少。不过，对於喜欢呛辣重口味的人，就该试试看M手棑档位，虽然没有330i与335i搭载的方向盘换档拨片，但是利用排档杆来操作手排模式，整体也算是轻松就手。

即便动力不够强悍，但是精准的车头指向性与多种操控模式可切换，仍提供320i丰富的弯道乐趣。

而在手排模式下，多数时间我选择将档位限定在2档或3档，道理就是让转速保持在3千多转以上，让引擎维持最佳的工作转速域，搭配低档位设定後，320i挑战北宜公路长距离爬坡与弯道路段时，实际的冲刺力道比起D档甚至S档更为强烈，油门指令与车身动态反应也更为直接，唯一的缺点，应该就是长期维持较高转速，所增加的油耗负担，不过，以乐趣来说，M档的设定模式是较能迎合偏好热血的驾驶口味。
先前远赴中国哈尔滨二龙湖体验BMW冬驾课程，当时开的车是中国宝马生产的325i，在极低磨擦力的冰湖恶劣路面，其实是更能体验底盘大幅缩小的极限性与後驱车转向过度特性，当时也深刻感受到DSC电子稳定系统的作用。不过，在实际道路上，尽管飘下小雨的北宜公路，变得相当湿润，但是比起冰雪路面仍有极大差距，足够的底盘极限性，让320i想要以80km/h来段快意攻弯之旅，仍是游刃有余。

即使是湿滑的北宜公路路面，320i仍然展现良好的极限性，让驾驶能轻松地应对各种弯道。

经历北宜丰富的弯道洗礼，320i在弯道的转向与底盘特性，也更为清楚。虽然未配备车速感应与可变齿比的主动式转向系统，让320i的在低速行驶时，方向盘其实是偏向重手，不过，提高车速或者高速过弯时，这样的设定算是相衬合宜。另外，值得一提，320i在过弯动作时，那种灵敏与轻盈兼具的车头转向性，确实令人印象深刻，即使是提高车速，也不会觉得车头的重心转移，会造成过弯动态的负担，由这点来看，在追求50:50的平衡车身配重下，3系列采取的前中置引擎与纵向置放设计、轻量化的铝合金前轴与前悬双接头弹簧柱等细部设计，确实在实际的弯道操控上发挥作用。

虽然是後驱设定，但是不够强悍的扭力输出，结合良好的底盘极限性，其实让320i多数时间开起来，转向感觉颇中性。
至於後驱转向过度的特性，其实在320i身上并不明显，良好的底盘极限与不够强大後轮扭力输出，致使320i在大多数的弯道动态，都算是偏向中性表现，搭配刚才提及的车头精准转向能力，能让驾驶轻松地通过各个弯道。以当天试驾的经验，即使是切换至DTC模式，在弯道中後轮打滑的状况尚不明显，要到DSC off模式下，以高速过弯时才会明显感受到後轮往弯外侧滑移的状态，不过只要适时收油门後，都能迅速平复後轮滑移与修正转向性，相当容易掌握的底盘反应感觉，值得肯定。
对於动态表现，如果说还有什麽要挑剔的话，那就是320i标配的这组205/55 R16失压续跑胎。虽然抓地力与路面避震能力不错，但是在较激烈的弯道操驾时，胎璧的横向支撑力则略显不足，特别是坐在路感相当清晰的320i车内，包括轮胎状态在内的细微底盘资讯，其实是较多数车款来得容易察觉。
入门情趣，也是情趣
对於追求热血性能的人，BMW 320i或许较难在第一时间赢得更多关注的眼神，然而，整天相处後，拥有紮实底盘的320i，仅管动力级距不比同门诸位兄长，但是，扮演BMW 3系列入门房车的角色，却也是相当衬职。动力称不上热血，微幅调校至156匹最大动力，不管是平面还是山区路段，却也是平稳顺畅足敷使用，而这样的表现，相信对320i诉求的客层，应有一定的说服力。

虽然外观没有变动，但是承袭德国工艺美学的320i，跟背景的拥有冷酷结构线条的建筑，视觉感相当呼应。

如果是性喜热血的人，不可否认地，320i平稳的动力表现，还是少了点冲刺力道的呛辣味。不过，藉由320i这颗Steptronic六前速手自排变速箱，不仅能支援的D/S/M三种换档模式，加上BMW招牌的DSC/DTC/DSC off可切换电子车身动态辅助系统，其实可以适时地组合不同操控模式与维持引擎最佳工作速域，搭配良好的3系列底盘设定，还是能创造丰富的操控乐趣。即便是入门情趣，也是情趣。

写的可真够多的了