05款速派1.8T的最大改进，在于其变速箱由原来五前速手动变速箱换成了著名的大众Trptronic手自一体五挡变速箱，和奥迪A62.8所使用的变速箱相同。此变速箱原来只用在速派2.8V6上。

    自动挡时，其响应敏捷，能根据驾驶员踩油门的力度分析驾驶员的意图进行自动换挡，颇具“智能”；而换到“手挡”功能时，则成为一辆半自动挡车，不用踩离合，而是手推波杆前、后来进退挡，让驾驶者能充分享受驾驶的乐趣。

    掀起速派1.8T的发动机舱盖，可以看到发动机舱内井井有条，各种管线的布置走向都比较合理，体现出了德系车的严谨作风。

    可以说，斯柯达被大众收购后，已经完全吸收了大众车系的优良传统。

    试车时，点着车后起步，如果只是轻踩油门，并不觉得动力有什么过人之处。这是因为涡轮增压的作用要在发动机转速到达1700rpm以上才发挥出来。果然，当用力一踩油门，发动机转速超过1700rpm时，顿时觉得源源不断的动力澎湃而出，伴随着发动机的轰鸣声，车速迅速飙升，让人觉得仿佛不是在开轿车而是在开跑车！

    试车过程中，记者感到所谓“涡轮迟滞现象”对速派1.8T的影响并不十分明显。因为只要踩油门稍重一些，发动机转速上升很快，很容易就能达到增压涡轮发挥作用的转速。伴随着涡轮工作时特有的声音，就可以体验这款发动机的动力了。

    记者测试的这款车的悬挂系统前悬为独立多连杆＋螺旋弹簧＋防倾杆，后悬挂为复合扭力梁＋螺旋弹簧＋防倾杆，采用的是螺旋弹簧而没有采用高级轿车常用的气、液减震器，显示出这款车更重视车辆的“运动性”。其参数设定中性偏硬，有利于发挥轿车的行驶性能。

    05款速派1.8T采用的是前后盘式，且前轮为通风盘带ABS的刹车系统，刹车踏板力反馈适度。其刹车反应灵敏，同时响应速度和踩刹车力度成正比。踩急刹时，立即可以感觉制动系统马上发挥作用，刹车时，同样没有发现跑偏、轮胎抱死现象，同时推头现象也不明显。虽然其车身较大，行驶惯性也较大，但刹车表现依然不错。

    05款速派1.8T的弯道性能属上乘，车辆在弯道中的行驶非常稳定。即使快速过弯，车辆依然有着很好的抓地力，出色的底盘设计和偏硬的悬挂，使其过弯时侧倾小，操控性好。记者在进行蛇行绕桩和360度连续转弯测试中，其都表现出很好的循迹性，完全没有失控的迹象。

    05款速派1.8T新增了原来只装备在速派2.8V6上的EDS电子锁差速锁系统，能有效抑制过弯时出现的打滑现象，让车辆过弯失控的危险性减到了最小。

    坐在速派1.8T的驾驶员位置上，视野十分宽敞，A柱对视线影响较小，后视镜也提供了很好的后视界。油门踏板和制动门踏板的位置属于传统布局，没有让人感到不习惯不舒服的地方。油门和刹车踏板的反馈力度适中，响应灵敏。

    05款速派1.8T的仪表盘没有什么变化，采用的是常规组合仪表，其上面有驾驶员信息系统的车载电脑显示屏，可显示行车的各种数据，甚至包括车外气温等等。

    测试过程中，车子无论在高、低速行驶，反应都很敏捷，速度感应式的助力转向系统，使方向盘在低速时轻盈，高速时稳定，轻快准确地换挡，让驾驶员更得心应手；而偏硬的悬挂，又给驾驶者很好的路感。当车辆进行高速行驶时，车身十分稳定，方向盘不会产生发飘的感觉，让人对驾驶充满信心。

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