这些年我曾经有过几次驾驶考维特的机会，甚至还拥有过一部1987年款的跑车，配置了中档Bilstein高性能悬挂系统、汽油转换冷却器、更短的换档行程、以及所有能够想得到的奢华设备。87年车型暴露了我对这款车的偏见，也表达了我对这一品牌的喜爱。我驾驶过的喜欢的车型包括双色的87款；330马力、6速手动。1996款收藏版；2001款考维特Z06；以及非常罕见的由多伦多改装公司特制的Z06敞篷跑车Caravaggio 考维特。

　　我也曾经驾驶过几款不太喜欢的车子，就是这款名为2003年纪念款跑车让我得到了一个有关减少转弯半径的昂贵教训——我要承认其实错误在我而不是车子，但是它也没有高性能车应有的回馈感。

还有两款跑车也是我最不喜欢的：2004以及刚刚过去的2005款，这两款敞篷跑车尤其不好的地方就是它们柔软的悬挂系统以及限制性的操控。有一些同行认为05款是一部理想的车子，因此接下来的其他想法很明显也会非常主观。

　　说过所有这些以后，我还是愿意为了我最喜欢的两款车而忘记那些不喜欢的考维特，它们就是拥有全新手柄式变速器、6速自动档的2006款Z51以及全新的Z06。

　　当我们在拉斯维加斯进行SEMA(改装车展)时，通用汽车公司也提供给我们机会来一展拳脚，驾驶五辆新款车型穿越拉斯维加斯地带、Mead湖、以及Fire国家公园的山谷地区。

　　幸运的是，我安全驾驶着考维特共达50公里，并且以高速穿越了Mead河国家公园。这些路仿佛就是为考维特而建造的——长而柔的转弯、适合悬挂压缩的山谷、及盲点山坡的顶部。安装于方向盘上的换档装置非常容易触及且能够帮助操作车子400马力的V8引擎。

　　猛推油门会解除牵引控制，轮胎的动作感觉像是驾驶于冰面上，但仅仅几秒钟后就能感觉到抓地力的回馈，车子如火箭般向前飞奔而去。可选择的自动或手动模式变速器加快了驾驶进程，更多汹涌澎湃的动力则来自Tranny扭距转换器所增加的引擎动力。

　　对于考维特Z51来说，速度并不是令它新颖或特殊的因素，事实上则是选装件中拥有坚固弹簧和减震器、散热孔刹车盘、更短的换档行程、以及更直接转向性能的Z51悬挂系统。在这些路状驾驶中，车子感觉老练、易控制、且舒适。

对于一款相当比较大型的性能车型来说，拥有Z51配备的考维特有着更直接的乘驾感及回馈感。糟糕的路面当然也会带来车子尾部的轻微摇摆及跳动，但是车子从不会惊慌失控。入弯时，400马力能够全部注入后轮推动考维特快速前进，也是我所驾驶过的弯道性能最佳的车子。

　　也就是说，考维特是一部陆地巡洋舰，而并非运动跑车。由于拥有宽敞舒适的车厢、巨大的车身、极佳的高速省油能力、高质量的乘驾感、豪华的装饰、以及许多便利的性能，这款考维特成为了一款能与阿斯顿DB9或宝马645Ci相媲美的GT车型。

　　我们的测试车配备了优质的音响系统以及着色的透明车顶面板。标准的顶置显示屏(HUD)能够允许驾驶者随时关注驾驶速度、发动机速度、转弯重力值、发动机温度、油表、档位等信息，且同时视线不必离开前方道路。

你可以购买拥有彩色顶棚、透明面板或两者皆有的2000加元套装的车子。由于新型手柄式自动变速器的出现，手动变速器便成为了标准配置，而自动款现在则变成选装件。拥有所有以上设备的Z51跑车价值约80,000加元。

　　这显然是一个很大的数字，但是当你考虑到这款车子以及其竞争对手的价格时，考维特仍然体现出高端跑车市场层中最好的性价比。