在认识哈弗之前，我们应该先了解CUV。CUV是英文City Utility Vehicle的缩写，“C”除了代表城市以外，也代表Crossover（混型车），从延伸意义上讲，C还代表着creational（创新）和colourful（多彩）。

　　“哈弗”在英文里是“Hover”，即“自由翱翔”的意思。具有独立知识产权、集豪华、动感、高精技术于一身的哈弗，以纯正SUV底盘为基础，融合了轿车、MPV和SUV各种功能于一身，融SUV的越野性、轿车的舒适性为一体，而比传统的SUV更具动感活力，是一款超越了轿车和越野车的“边缘全能车型”，与当前市场上的经济型SUV不可同日而语，被业界称为国内第一款真正意义上的CUV。

　　哈弗CUV外观看起来大气舒朗，给人感觉既有都市男人的优雅，又带着越野的豪情。能把越野车的越野性能、外观、空间和轿车的舒适、操控性如此完美融合一体，这种特有结构和造型目前在国产车中堪称独一无二。

　　驾驶哈弗随意地在城市和山野乡间穿梭，感到畅快淋漓，很是享受。奇怪的是，即使只在城市驰骋，也能马上找到一种特殊的、放飞山水的欢畅感觉。

　　亮点之一：底盘技术独特操控自如

　　哈弗的通过性和全能性是一般轿车底盘的SUV不能比拟的。与很多同类车的底盘不同，哈弗具有良好的底盘系统，它采用的是非承载式车身，车架采用刚性强度大的梯型结构，前悬挂采用独立双叉臂结构，后悬架采用螺旋簧四连杆结构，这种底盘的优势是首先具备运动越野性，有效吸收路面振荡，具备行驶稳定性和乘座舒适性，通过性强，适用于复杂恶劣的路面。轴距长2700mm，轮距宽1520mm，越野转弯更加稳定。

　　在制动系统方面，哈弗采用盘式制动器，所以刹车平稳，性能不错。在动力配置上，哈弗采用三菱发动机，德尔福多点电喷系统，具有功率大、扭矩高、低油耗三大特点，排放达到欧Ⅲ标准，而油耗优于乘用车的燃油标准。

　　亮点之二：做工精细外观靓丽而时尚

　　据了解，哈弗车身由国外专业公司设计，整体设计采用笼型车体概念，富有创意，满足了东方人的视觉偏好，也使整个外形圆滑而不失棱角，凸显出强烈的运动感。整车采用全数字化设计开发，车身采用群控技术焊接，机器人车身打点。车身采用三重涂层，进口机器人喷涂，整车防腐防锈能力极强。

　　哈弗可调节亮度的组合水晶菱形大灯颇具视觉冲力；尾翼运用空气动力学原理设计，魅力独具、动感十足。高位刹车灯、顶置行李架融实用美观豪华于一身；竖置式排列后组合尾灯据说有高亮度、冷光源、低功耗、寿命长等特点。

　　亮点之三：人性化设计凸显安全功能

　　哈弗CUV车身的“双区设计”绝对是其一大特色，它将整体的车体分为两个安全区：前后“冲击溃缩区”和“高强度座舱区”。

　　“高强度座舱区”设计注重于结构刚性的提高，四门防撞钢梁，地板防撞梁、支撑车顶的各组高强度支柱、车顶的横向结构等最重要的部分都做了特殊的加强；“冲击溃缩区”中设有正面碰撞多级减震吸能区，前机舱采用溃缩变形设计，将冲击损伤减至最低。另外，哈弗配置吸能式转向管柱，当车头变形时可减轻碰撞时方向盘对驾驶者的伤害，这种特别结构使车身不论是受到前方、后方还是侧向撞击时，都能最大程度地保持座舱区的完整和人员的安全。

　　亮点之四：空间宽大多变驾乘方便自如

　　哈弗内部空间宽大，后排座椅放平后与后地板平齐，形成一个空间为1680mm（长）×1300mm（宽）×950mm（高）的超大行李仓。大小储物空间更是多达多十个，特配遮物帘，让行李装载无拘束。后排座椅靠背有三个档位调节，座椅设计符合人机工程学，感觉舒适。主驾驶与副驾驶座肩部距离宽达340mm，后排座椅与前排座椅间隙可达320mm。头部支撑系统设计周全，在车辆遇到紧急状况时可有效保护乘员颈部。

　　亮点之五：装备高档齐全

　　可以说，哈弗的装备配置不亚于高档轿车。车载智能化自动空调，其温度调节范围为18℃－32℃，在自动控制模式下只需简单的设定一下所需温度，就会自动控制模式、内外循环、风门、风速大小，以使温度控制在设定的数值。

　　哈弗还创造性地把空调显示和CD机显示有机地结合在一起，使驾驶员能更好地判断空调和CD机的状态并进行调节。先进的仪表微处理器，直接收集和处理来自传感器的信息，可随时了解汽车各部分最准确的工作状况，蓝色冷光电子仪表和综合显示屏一目了然。车内整体布局显得明快、时尚又豪华。

　　亮点之六：价格富于竞争力

　　哈弗上市前，业内人士曾将其定价在15万元以上，然而实际的出厂价却是两驱10.98万元，四驱12.18万元，大大低于市场预期。厂家解释说：这种定价是基于市场需要，长城要让消费者切身感受到哈弗的物超所值。

　　可以说，无论是与同类产品相比还是与价格相近的其他车型相比，哈弗的性价比都是很高的。业内人士评价说：“如此价位推出如此高品质的车，就是一些跨国公司也未必做到。”

　　文/刘浪

长城哈弗是国产低价SUV的龙头企业打造的第一款CUV概念产品，更舒适、更城市化、更接近轿车，但没有放弃优良的越野性能。无需花费很多，你便可以得到一双自由的翅膀，换上休闲装，出发吧！

　　赛弗取得的市场成功同样给了长城汽车一双自由的翅膀，自去年在香港上市后，融资十几亿。充足的资金保证使长城汽车的生产设备和工艺得到了全面提升，哈弗就是在新的生产线上诞生的第一款产品，具有独立的知识产权。在2004年的北京车展上，哈弗首次亮相就被评为“十大值得期待的国产新车”之一。出现在我们面前的它的确颜色亮丽、外形夺目，即使在它的家乡保定，回头率也是百分之百。

　　前后保险杠都很粗壮并与车身同色，向两侧延伸连接了大灯的镀铬中网既独特又带有长城汽车的家族特征，能做到这一点是很可贵的。菱形的组合大灯晶莹剔透，提升了整车的高级感。巧妙的是与车头呼应的不是直立在D柱上的尾灯，而是尾门正中巨大的镀铬牌照框。魁梧勇猛中透着时尚与精致，这就是哈弗留给人们的第一印象。

　　双色内饰和谐舒适，大方得体。仪表台以深色为主，只在中控台上加入了部分金属质感的装饰条，这种简洁实用的朴素风格反而让人觉得更舒服，像“审美疲劳”的眼睛刚刚滴入了明目药水一样清新。尤为难得的是内饰工艺水平整整上升了一个档次，细致的质感又给人增添了愉悦。方向盘边缘采用双色皮革包裹，只是中间的塑料材质还不够均匀。皮质座椅对身体的承托良好，虽然材料不算高档，但质地柔软。车内空间宽敞，后排座椅放平后行李空间高大平整，足以容纳远游所需的物品。

　　各种舒适性装备也在走着轿车化的路线：四门电动车窗、中控门锁等车内控制采用了先进的CAN总线，自动恒温空调和8喇叭的6碟CD音响共享中控台上的一块综合显示屏，信息丰富，功能明确。蓝色冷光电子仪表亮度可调，方向盘上下可调、车内后视镜带有防炫目功能以及车顶外滑式的电动天窗，还可以选装安全气囊和DVD影音系统。如此丰富的配置让人怀疑这是否还是一辆通过性很高的越野车?位于变速杆旁边的分动器手柄回答了这个问题，遇上复杂恶劣的路况，通过它可以接通前桥，而自动离合器又会电动接通两个前轮，由通常情况下的后轮驱动切换成四轮驱动。

　　其实20厘米的离地间隙、非承载式车身和刚性很强的梯形车架都是越野车的典型特征，当驾驶它轻松地跨越坑洼路面或冲上很长的陡坡时，坚固的底盘给我很强的信心。和赛弗相比，哈弗的底盘高度有所降低，上下车方便了不少，这是作为CUV必须照顾到城市用途的缘故。

　　前独立双叉臂后四连杆悬挂较好地兼顾了行驶舒适性和高速稳定性。液压助力转向操作灵活，但直径很大的方向盘回转圈数多，转向不够直接。刹车踏板很硬，用力踩下去才感觉到明显的制动效果。四轮盘式刹车工作稳定，车身多处增加了高强度的防撞钢梁，前后均有可溃缩的防撞吸能区，哈弗的安全性能值得称道。

　　发动机仍然是早已熟悉的三菱4G64，2500转/分时就能输出195牛·米的最大扭矩。但转速提升的实际感觉并不迅速，踩下油门踏板后需要等待发动机的响应。此时噪声增大，好在并不过份，抑制发动机振动方面做得不错。厂家公布的90公里/小时等速油耗为百公里9.3升，排放达到了欧川标准。而长城汽车一贯的高性价比策略也由哈弗续写着，四驱豪华型售价仅为12.18万。

　　从赛弗到哈弗，让人们看到了一个民营汽车企业为谋求发展所做出的努力。哈弗的英文名称“Hover”含有自由翱翔的意思，表达了企业的良好愿望。自主开发的全新外形也摒弃了模仿的痕迹，如果产品的命名能再中国化一些就更好了，因为人们一定会喜欢像“一汽红旗”这样的车名。在河北保定府，我们还看到了正在建设中的长城汽车工业园，占地180万平方米，完全是—座现代化的工厂。眼前的景象告诉我们，这里正孕育着民族品牌腾飞的希望。

哈弗对于长城来说，是一个质的飞跃，虽然赛弗在经济型SUV领域取得了辉煌的胜利，但是并没有使人们对长城的固有印象改变多少，那么哈弗的问世，足以让业界和消费者刮目相看。

图为长城哈弗外观图片

　　长城的信心是很足的。首先，哈弗的造型设计采用了当前最流行、最时尚的设计元素，因此从造型设计的角度来讲，它不输于国内和国际上的所有竞争对手。其次，哈弗的做工已经不再是皮卡车的做工，无论是从钣金、内饰、油漆的各个角度去评价，它都基本达到了应有的水准。再次，它的定价非常具有竞争力，基本型定价10.98万元，可以得到自动空调、6碟CD、可调角度助力转向以及四门电窗、中控和电动除霜后视镜等，在此基础上加1.2万元可升级为四驱车型，另加1万元可以得到电动天窗、真皮内饰以及电动驾驶座椅，只加4千元，便可得到双安全气囊和ABS刹车系统，这样的价格要比相同动力配置的合资车型至少低了5万元！

　　哈弗配置的动力是国内目前最广泛使用的4G64发动机，这款发动机被使用在了三菱欧蓝德、东南菱绅以及中华尊驰和奇瑞东方之子上，其中，中华对其承诺10年20 万公里的保用期，可见其高度的可靠性和广泛的适应能力。各个厂家根据车型不同，都对这款发动机进行了不同的调校，哈弗也采用了德尔福的电喷系统，它在5250r/min 时，可达到最大功率93kW，这个数值比其它几家要低，但它的最大扭矩输出转速也是最低的，只需要2500r/min就可以达到 195N·m的输出，只是与欧蓝德相比这个调校似乎不够完美，欧蓝德的调校是99kW /5000r·min、201N·m/2 500r·min，而菱绅和两款轿车在调校上，相对侧重高速性能，毕竟使用性有所不同。与发动机匹配的是上海齿轮箱厂的5挡手动变速器，挡位清晰，变速平顺，目前还没有自动变速器供选择。四驱车型的装备质量是1830kg，而欧，蓝德要比它小270kg，因此较大的质量会对加速产生一些负面影响，厂家给出的最高车速是160km/h，实际驾驶时要高干这一速度。目前，这款单凸轮轴16气门发动机的排放已经满足了欧III标准。

　　分动器有2H、4H、4L三个挡位，采用电动离合器，在车内就可通过控制器对前轿电动离合器进行控制实现两驱与四驱的自由切换，而无需下车操作，为驾驶员带来了很大便利。在理论上可以在90km/h以下由两驱换成四驱，实际上在60km/h以下成功率更高一些，并可以保护分动器。

　　哈弗采用的是非承载式车身，车架采用刚度、强度大的梯型结构，前悬架采用独立双叉臂，后悬架采用螺旋弹簧四连杆结构，这种底盘的优势是具备较强的越野性能并能兼顾舒适性，而在悬架调校风格上偏硬朗一些，因此在野外行驶时，对路感和对车身姿态的控制都较好，而在公路行驶的舒适性上做出了一些让步，或许这种硬朗的风格正是哈弗的驾驶员所希望的，只是乘客可能会稍有怨言。哈弗的最小离地间隙是200mm，接近角和离去角分别是29度和27.5度，采用235/65的17英寸轮胎，这些数据显示哈弗在应付一般的野外玩耍时是没有问题的，但是并不适合野外极限路况。

　　哈弗的内部空间非常宽大，轴距更达到2700mm，比欧蓝德大了75mm，甚至比帕拉丁都大50mm，与将成为对手的奇瑞瑞虎相比则大了足足190mm。后排座椅可以40/60分折，放平后则与后厢地板平齐，形成了一个空间为1680mm×l300mm×950mm的超大行李舱。储物空间多达10个，前后排均有杯架，以及眼睛盒和后备厢储物槽等，更配有遮物帘，使装载行李无拘束，这些细微之处显示了哈弗工程设计的完善。

　　哈弗的整体车体分为两个安全区：前 后“冲击溃缩区”和确保成员生存空间的“高强度座舱区”。在前后方遭撞击时，充分利用车头与车尾的“冲击溃缩区”吸收撞击的能量，减少座舱区所受的冲击。“高强度座舱区”的设计内则注重于结构刚性的提高，四门防撞钢梁、支持车顶的各组高强度支柱、车顶的横向结构等最重要的部分都做了特殊的加强，以分散由“冲击溃缩区”所传来的能量，同时较大地提高了车辆侧面撞击时的防撞抵抗力，可以将撞击力分散到车上的大型组件，降低了对乘员身体的撞击。这种结构使车身不论是受到前后或侧面的撞击时，都能最大程度地保护客舱的完整性和人员的安全。

　　哈弗配备了吸能转向管柱，当车头变形时，转向柱的上下部分会压缩到一起，以保护驾驶员的安全。在制动系统方面，哈弗采用了前后盘式制动器，比同级别大多数合资车仍普遍采用的前盘后鼓制动器性能更加可靠，更加安全。头部支撑系统在车辆遇到追尾时可有效保护成员颈部。

　　另外，哈弗在数据传输方面也采用了当前在高级车辆上被广泛使用的CAN数据总线，从而实现了汽车内部控制系统与各检测和执行机构间的数据通信。

　　毫无疑问，无论是与同类产品相比还是与价格相近的所有车型相比，哈弗的性价比都是最高的，目前最重要的问题是，如果能把动力调校得更好，质量再做得更高的话，哈弗将是一款很有竞争力的CUV。

编者按　初闻“哈弗”，自然就想到了著名学府“哈佛”大学。后来才知道此“哈弗”乃长城的一款CUV，译自英文Hover，有自由翱翔的意思，显然二者没有关联。但是，细细回味，发音的相同是否表明了厂家也想把它塑造成一个优等生？是巧合还是有心，不得而知。

　　长城的“CUV”是英文CityUltilityVehicle的缩写，“C”除了代表城市以外，也称为Crossover(混和车)，融轿车、MPV和SUV特点于一身。与轿车为底盘生产的CUV(Car-BasedUltilityVehicle)不同的是，虽然它的“C”包含有城市的概念，但是，由于采用了越野车底盘，野外的表现更加过硬。

　　阳刚：为男人设计

　　初见哈弗，眼前更为之一亮，早已没有过去“赛弗”的影子了，它是长城公司与多家国外设计公司的结晶。哈弗有四轮驱动的车型，因没有样车，本次试驾的是一款售价12.18万元的两驱超豪华车，橘红色金属漆。与网络上频频亮相的绿车相比，更显庄重和大气，但毫不另类。宽大的前保险杠和镀铬格栅，以及充满力度的轮圈和隆起的轮眉，也很好地与之相呼应。整体线条显得非常时尚，无论是整车还是细节，都完美地表达了它的潮流取向。

　　侧面是最值得圈点的。前低后高的线条加上肌肉感的车身，如同蓄势待发的短跑健将，停在那里，就已动了起来。车顶行李架和尾翼在发挥基本功能的同时，也起到了恰到好处的点缀作用。

　　尾部的设计也相当出色，无外框的后窗及装配工艺，给整车档次又加了一分。下端的白色牌照灯是与其兄长“赛弗”仅有的相似之处，当然设计更趋完美，这就是血缘或基因吧！看来，厂方在以哈弗改变产品形象的同时，对于立下汗马功劳的“赛弗”，也有着挥之不去的情节。精心设计的组合尾灯不仅与车身相得益彰，而且宽大的面积确保了从侧面和后面都能起到醒目的示意作用。

　　精致：为车主定制

　　打开宽大的车门，映入眼帘的是简洁但不简陋的内饰，尤其是中控台，融合了大屏幕显示屏和空调、音响系统，钛银色的按键醒目而时尚。内饰的软化也处理得相当好，手感细腻。但是仪表板上部后端的安装面有些突出，估计尺寸不是非常吻合，只不过这个位置是看不到的。

　　真皮座椅舒适度也不错，驾驶座可电动四方向调节，与高低可调的转向柱配合，常规身材的驾驶者都不难找到最舒服的位置。

　　车身尺寸长宽高分别为4620、1800和1710mm。因此，后排乘员的空间也比较宽敞，可以舒服得坐下三个人。放平后座，便形成一个1680mm(长)×1300mm(宽)×950mm(高)的超大空间，充分满足了装载的需要。

　　两轮驱动超豪华配置包括电动窗、中控锁、电动调节倒车镜等，而且还装配了一个名牌的电动天窗。可以说，已经达到了中档车的标准。

　　迅猛：为FANS打造

　　看了半天的外观与内饰，毕竟要试试它的真功夫。既然是混合型车，就混合着试车吧！整个路线是按照城市高架道路——越野场地——山间弯道来安排的。

　　行驶在高架道路上，由于受限速标志的约束，我们没有试它的极速。但在自重1720公斤、同车五人、总重量约两吨还开着空调的前提下，哈弗的加速性非常不错。总体感觉就是油门反应灵敏，超车从不拖泥带水。动力来自于航天三菱的4G64 2.4L发动机，这也是一款被广泛应用的成熟机型，最大功率93kw。在从高架路下坡的时候，制动效果也非常良好，因为哈弗的全线产品都是四轮盘式制动器。

　　当我们来到一处群山环抱的空地时，眼前沟壑纵横、坡道连绵，让人不禁跃跃欲试。哈弗的表现也让人信心倍增，200mm的最小离地间隙在诸多具备越野功能的国产车辆中，已经非常不错了。在高低不平、左右扭曲的行进过程中，因地形变化而产生的力量，都被结实的梯形钢梁底盘所承受，对车壳没有丝毫扭动的影响。

　　在攀爬一个较陡的坡道时，目测和满载的状况让人感觉是上不去的，但是由于地面干燥，也就斗胆一试。哈弗没有让人失望，在发动机转速2500的时候，190N.m的最大扭矩就产生了。这个指标与同排量二十几万元左右的SUV相比，毫不示弱。随着油门的咆哮声，一挡不费劲地就爬到了坡顶。如果是一个人驾驶空车的话，二挡就足以攀登了。

　　结束野外测试，我们又来到一处山间公路，这里道路平整，弯道相连，非常适合测试车辆的操控性。哈弗并没有因为大尺寸和满载而表现出一丝累赘。双横臂扭杆弹簧、独立悬挂的前悬、四连杆螺旋弹簧的后悬组合，以及整体性非常好的车身，无论通过连续弯道还是进入急弯，都表现出了相当灵活的操控性，也就是说，具备正常驾驶水平的人，在弯道中非常容易控制这辆车。特别是后轮驱动的这款，掌握好的玩家能够找到更多过弯的乐趣。

　　试车归来，“哈弗”给我们交上了一份满意的答卷，以它的外观、配置、价格和实际表现，在同级车甚至更高一级车型中，具有很大的竞争力。至于它的市场反响和可靠性、耐久性，就让我们拭目以待吧。试车/撰文：李佳

　　“努力挣钱买哈弗”，这是记者一个同样身为汽车记者的好朋友在网上的一个名字，而这个名字的出现也只是在与哈弗一面之缘之后。是什么使得这个“阅车无数”的好朋友如此快地决定了自己的奋斗目标，不得不使记者暗暗纳闷。于是，此次试车成为了当务之急，当然主要原因还是工作的目的，但同时也担负起为好朋友检验车辆性能的重任。

　　从严格意义上讲，哈弗应该是长城汽车正式步入主流汽车生产商的第一款主打产品，因为早前生产的赛弗等车型都属于经济型SUV范畴，更多的是为一小部分经济相对拮据的玩车族服务，其8万多元的价格体系很难使人把它定位为主流车型，应该算是长城汽车确立品牌知名度的垫脚石，虽然它也确实取得了市场的认可。而哈弗则不然，无论是外形还是配置，它都已经脱胎于赛弗，越来越接近大众的驾乘需求，而且价格也全面超过了10万元。从哈弗起，长城汽车开始上楼，因为从任何角度来讲，哈弗都上了一个很大的台阶。

　　哈弗被长城汽车定位为CUV(City Ultility Vehicle)，其中文意思是指城市多功能车，也被称为Crossover(混型车)。而“哈弗”在英文里是“Hover”，即“自由翱翔”的意思。因此，哈弗的车身设计不仅要达到功能多样的效果，更要富有活力。

　　哈弗的外形线条采用了更多的弧线与尖角，肌肉感张力十足，线条丰富，从而勾勒出更加突出的时尚元素，应该比较符合中国消费者的审美观点，既时尚又不显得过分张扬。局部来看，哈弗的进气格栅采用了全新的风格，不再使用赛弗惯用的双肾形设计，粗线条的银色金属横置格栅运用了夸张的表现手法。前大灯则以两个棱角尖锐而曲面圆滑的菱形搭配在进气格栅两侧。下面与前保险杠带有弧度的接合线使得保险杠也自然摆脱了一成不变的直线设计，略微向前方俯冲的视觉效果非常符合年轻人的口味。哈弗的侧面也以配合前脸的稍稍向外凸起的曲面来表达超强的肌肉感，逐渐向下延伸至尾部的车顶线条配合尾部上方的尾翼，这样极富冲击感的外形设计，难怪记者的好朋友会一眼相中。

　　哈弗的内饰做工较之赛弗等也确实上了很大的台阶，黄黑搭配，再配以银色点缀，无论是色调搭配还是布局都养眼多了，也显得更有档次。配置方面，哈弗配备手/自动一体化冷暖空调，并具有自诊断功能，后排座椅备有空调出风口，行车过程中的制冷效果相当好。哈弗座椅的舒适度有了很大的提升，真皮材质软硬适中，乘托力很足，久坐不会感觉太累。不过后排座椅的椅面高度还是有些低，乘客的臀部虽然得到了很好的支撑，但是腿部的支撑还稍欠火候，个头稍高点的乘客就会有蜷着腿的感觉。最高配置车型的驾驶席为电动4方向调节，而全部车型的后排座椅靠背均有3个挡位调节。另外，后车门的宽度有些小，开启之后的进舱空间不是很宽敞，个头大一点的乘客在上下车时会受到一定的影响。此外，电动门窗、中控锁、德国韦巴斯特智能化天窗、6碟连放CD、4声道立体声音响、以及带有亮度调节功能的电子式仪表盘等都是标准配置，尤其是其音响效果，已经达到了中高档轿车的水平。

　　哈弗仍然采用三菱4G64发动机，排放达到欧Ⅲ标准，据称最高时速可达160 km/h，而记者也开到了150 km/h，并且还有向上升的趋势。实际驾驶感觉这款发动机的动力输出不是很强劲，属于绵延型，即输出平稳连续但推背感不强，只有发动机转速在达到或者超过3 000 r/min，车速已经提升到一定的数值时，才开始有超车的感觉。此时发动机发出的噪声却有了很大的改变，不是那么刺耳了，变得很低沉，据说与厂家对排气管的改进有关。哈弗仍然与赛弗采用同样的5挡手动变速器，四驱换挡也为手动。换挡的力道并不大，挡位虽然很清晰，但换挡杆的弹性并不明显，略微有些生涩。有一点需要指出，那就是哈弗的手制动拉杆的操作，会受到前排座椅之间扶手的影响， 仍需改进。

　　哈弗底盘系统采用的是非承载式车身，车架采用刚性强度大的超宽梯型结构。这种底盘的优势是首先具备运动越野性，离地间隙高，通过性强，适用于复杂恶劣的路面。哈弗的最小离地间隙为200 mm，轴距长2 700 mm，轮距宽1 520 mm。从这些数据可以看出，它确实是介于越野车与轿车之间的一种车型，野外与城市都可兼顾但又不会太过突出，比较适合人们的多样化需求。哈弗的悬架设计有些偏硬，路感非常明显，但行驶过程中的颠簸不会让人感觉很难受，而且无论是驾驶舱的密封性还是零部件的紧凑结实程度，都已经全面超越赛弗系列，在产品的技术水平上达到了新的高度。

　　哈弗在设计车身时，将整体的车体分为两个安全区：前后“冲击溃缩区”及确保乘员生存空间的“高强度座舱区”。在前后方遭受撞击时，充分利用车头与车尾的“冲击溃缩区”吸收撞击时的能量，来减少座舱区所受冲击。高强度座舱区则提高了车辆侧面撞击时的防撞抵抗力。安全性设计的美中不足就是缺少了ABS系统，记者在某些湿滑路段进行紧急制动时都出现了一点点摔尾现象。

　　哈弗的整体性能已经全面超越长城汽车此前的所有产品，应该是长城汽车的转型之作。不难看出，厂家已经开始转移战略重点，逐渐向中高端产品系列靠拢。哈弗的售价为：两驱豪华型10.98万元、超豪华型11.98万元，配备ABS、安全气囊的精品型12.38万元；四驱分别为：12.18万元、13.18万元和13.58万元。目前，哈弗在全国范围内已经正式开始接受预定，但想要5月份就能够拿到车的车主们，可能要额外再付出3000元的代价。毕竟期待它的人太多了，没有理由不卖个好价钱。

哈弗主要技术参数
长×宽×高/mm	4 620×1 800×1 710
轴距/mm	2 700
发动机排量/L	2.35
最大功率/kW	93（5 250 r/min）
最大扭矩/N·m	195（2 500 r/min）
变速器型式	5挡手动
最小转弯半径/m	6.2
90 km/h等速油耗/（L/100 km）	8.9
最高车速/（km/h）	160
最小离地间隙/mm	200
排放标准	欧Ⅲ
主要配置	高位制动灯、顶置行李架、电动天窗、手/自动一体化空调、电动车窗、6碟CD、真皮座椅、行车车门自动锁止以及多达10个的储物空间等

记的第一次见到长城的哈弗CUV是再2004年的北京国际车展上，当时的第一感觉是：这款越野车真的太漂亮了！没有模仿任何一款车型，完全的自主研发，给记者留下了非常好的印象。

CUV，城市多功能用车的英文缩写，看来长城想通过哈弗来改变自己低端越野车生产商的身份。一直盼着这款车早一点上市，可是长城却一再的推迟上市时间。可以看出，长城对这款车寄予了很高的期望，希望能够一举成功。

　　整整过了一年，哈弗CUV终于上市了。记者也在第一时间接触到了这款车。在提车的过程中还发生了一段小插曲。在北京长城的4S店里，记者等待办理提车手续的时候，来了一对年轻夫妇，专程来看哈弗CUV。他们左看右看，然后打着火轰脚油听听发动机的声音，然后相互窃窃私语着。看到记者好象也是来买车的，就和记者攀谈起来。“我们刚从亚运村市场看完双环CEO回来，这不又到这里来看哈弗CUV，想在这两款车里选一个。感觉哈弗CUV的外型非常的漂亮，做工也比双环CEO要好，就是发动机的噪音大了一点。”在得知我的记者身份以后，就来征求我的意见。我坦城得告诉他们：“这款车我也没看过，这不也是来提车的。如果您等几天，可以来我们网站看CUV的试车专题，我们会给您一个满意的答案的……”

　　这时手续都办好了，拿到钥匙仔细观察。第一个惊喜：钥匙感觉很高档。采用了一体式的设计，和高尔的钥匙非常相似。然后迫不及待地坐进车里，第一个失望：闻到了一股不太好闻塑料的味道。这是长城汽车特有的味道，记者试驾的几款长城的车都有这种味道，这种细节的地方是应该非常注意的。

　　记者试驾的这款是两驱豪华型，售价是11.98万元。同时您还有两驱基本，以及四驱基本和豪华三种车型可以选择。售价从10.98万元到13.58万元，价格还是非常有竞争力的。把坐椅和后视镜调节到最合适的位置，后视镜是电动调节的，座椅还有手动调节腰部支撑功能。环视整个驾驶舱，第二个惊喜：车子内饰做工很不错。虽然还不能用“精细”这个词来形容，但是比长城的“赛”系列车型有很大的提高。一个很大的显示屏上面综合了音响和空调的所有信息，下面整齐的排列着两排按钮。上面一排是控制空调的，下面一排是控制音响的。六碟CD的机盒被安排在了中央扶手里边，音响的效果相当不错，比同档次车型的音响要好许多。有一点要提醒您：一般的CD机放CD的时候，盘面都是朝下的，而哈弗CUV的是要朝上的。这让记者费了不小的脑筋。自动空调很强劲，制冷速度非常快，而且还可以显示室外温度。

　　转动钥匙，发动车子。第二个失望：发动机的噪音比较大，隔音处理做的并不好。还好有解决的方法，打开音响，噪音会被屏蔽很多，整体来说处在可以接受的状态。这款车配备的是大家非常熟悉的三菱4G64 2.4L的发动机，最大功率93KW，最大扭矩190Nm。北京JEEP的欧蓝德以及新的2500，奇瑞的东方之子和瑞虎，华晨尊驰，东南菱绅等等都是用的这款发动机。

　　与发动机配合的是一款五档手动变速器。变速器的行程比较长，挡位相对比较清晰。不知道用的时间长了以后会不会发生不好入档的情况，因为很多国产车都会产生类似的情况。踩住离合，推入一档，给油松离合，一系列的动作下来感觉离合与油门塔板都比较硬，需要用力去踩。车子慢慢的开动起来，第三个失望：动力输出明显不足。93KW的动力驱动2吨多的大家伙确实有点费劲。当你想要加速超越前车的时候，最少需要把转速提高的3500转左右，才能感觉一点动力。记者开了一段时间，已经习惯了在 3500转左右换档。这应该和发动机的调教有关系，发动机扭矩最大值出现的比较晚。

　　驾驶哈弗CUV一周左右，拥挤的街道、平坦的高速公路以及恶劣的泥地与山路都体验过了。第三个惊喜：底盘调教的非常不错。为了主要的公路性能以及偶尔去越野一下的需求，哈弗CUV的底盘调教要比普通的SUV要硬一些，这样更适合公路驾驶。通过实际驾驶也说明了这一点，在高速公路以80Km/H的速度紧急变线的时候，车子并没有发生明显的侧倾。这是很多国产车型做不到的，何况这么高的一款车。当发生拥堵的时候，哈弗又可以发挥出他CUV的本色。骑上路肩，走马路边上坑凹不平的泥地这些状况哈弗都尝试了，而且任务完成的都相当不错。CUV――城市多功能用车。真的很不错，我爱CUV！

　　第四个惊喜，油耗还是比较低的。试驾两个星期下来，各种路况都走过了。综合下来，一箱油65L，能够跑大概580公里，百公里耗油11个左右。对于这个大家伙加上记者3500转换档的驾驶习惯来说，这个数字是比较低的了。

　　一个建议：应该更多注意细节的地方。一些连接处的做工，以及一些人性化的设置。这些都是非常讨好消费者的，有可能因为这些小地方就能达成消费者的购买意向。不过可以看出长城已经注意到这一点了，只不过做的还远不够。比如车子行驶速度超过20Km/H的时候，四个门锁就会自动锁上，这就是非常实用且人性化的设置。又比如记者开了一周左右的时候，右前侧坏了一个小灯，虽然没有多的影响，但是如果你没注意，警察看到照样会给你开出200大元的罚单的。如果多一些前者少一些后者，可能消费者就会马上选择你！

　　开着哈弗CUV行驶在繁忙的街道上，超高的回头率让记者“很虚荣”。经常有人来打听这款车如何。大家普遍认为：车子外型时尚，漂亮。就是不知道动力，做工，油耗方面如何。这不，我已经告诉您了：四个惊喜，三个失望，一个建议。接下来就看您如何比较选择了。

　　长城的进步是显而易见的，而且自主设计出如此漂亮外型的车子让记者也十分钦佩。单从这一点来说，就比一些靠模仿吃饭的厂家要强很多。希望你下一款车能够装上自主设计的发动机，变速器……如果真能这样，全国人民都会支持你的，你就会向万里长城一样成为国人的骄傲！

第一次见到长城的哈弗CUV是再2004年的北京国际车展上，当时的第一感觉是，这款越野车真的太漂亮了！没有模仿任何一款车型，完全的自主研发，这给我们留下了非常好的印象。“CUV”城市多功能用车的英文缩写，看来长城想通过哈弗来改变自己低端越野车生产商的身份。一直盼着这款车早一点上市，可是长城却一再的推迟上市时间。可以看出，长城对这款车寄予了很高的期望，希望能够一举成功。

『哈弗CUV的外观』

整整过了一年，哈弗CUV终于上市了。我们也在第一时间接触到了这款车。手续都办好后，拿到钥匙仔细观察，感觉钥匙做工很显档次。采用了一体式的设计，和高尔的钥匙非常相似。然后迫不及待地坐进车里，闻到了一股不太好闻塑料的味道。这是长城汽车特有的味道，在试驾的几款长城的车都有这种味道，这种细节的地方是应该非常注意的。

『哈弗CUV的车厢内部非常宽敞』

在试驾的这款是两驱豪华型，售价是11.98万元。同时您还有两驱基本，以及四驱基本和豪华三种车型可以选择。售价从10.98万元到13.58万元，价格还是非常有竞争力的。把坐椅和后视镜调节到最合适的位置，后视镜是电动调节的，座椅还有手动调节腰部支撑功能。环视整个驾驶舱，车子内饰做工很不错。虽然还不能用“精细”这个词来形容，但是比长城的“赛”系列车型有很大的提高。

『哈弗CUV的内饰细节』

一个很大的显示屏上面综合了音响和空调的所有信息，下面整齐的排列着两排按钮。上面一排是控制空调的，下面一排是控制音响的。六碟CD的机盒被安排在了中央扶手里边，音响的效果相当不错，比同档次车型的音响要好许多。

『哈弗CUV的中控台』

有一点要提醒您，一般放CD的时候，盘面都是朝下的，而哈弗CUV的是要朝上的。自动空调很是强劲，制冷速度非常快，而且还可以显示室外温度。

　　转动钥匙，发动车子，发动机的噪音比较大，隔音处理做的并不好。还好有解决的方法，打开音响，噪音会被屏蔽很多，整体来说处在可以接受的状态。这款车配备的是大家非常熟悉的三菱4G64 2.4L的发动机，最大功率93KW，最大扭矩190Nm。北京JEEP的欧蓝德以及新的2500，奇瑞的东方之子和瑞虎，华晨尊驰，东南菱绅等等都是用的这款发动机。

『哈弗CUV的发动机』

　　与发动机配合的是一款五档手动变速器。变速器的行程比较长，挡位相对比较清晰。不知道用的时间长了以后会不会发生不好入档的情况，因为很多国产车都会产生类似的情况。踩住离合，推入一档，给油松离合，一系列的动作下来感觉离合与油门塔板都比较硬，需要用力去踩。

『哈弗CUV的外观』

车子慢慢的开动起来，动力输出明显不足。93KW的动力驱动2吨多的大家伙确实有点费劲。当你想要加速超越前车的时候，最少需要把转速提高的3500转左右，才能感觉一点动力。开了一段时间后，已经习惯了在3500转左右换档。这应该和发动机的调教有关系，发动机扭矩最大值出现的比较晚。

『哈弗CUV的外观』

驾驶哈弗CUV一周左右，拥挤的街道、平坦的高速公路以及恶劣的泥地与山路都体验过了。该车底盘调教的非常不错。为了主要的公路性能以及偶尔去越野一下的需求，哈弗CUV的底盘调教要比普通的SUV要硬一些，这样更适合公路驾驶。

『哈弗CUV的山路表现』

通过实际驾驶也说明了这一点，在高速公路以80Km/H的速度紧急变线的时候，车子并没有发生明显的侧倾。这是很多国产车型做不到的，何况这么高的一款车。当发生拥堵的时候，哈弗又可以发挥出他CUV的本色。骑上路肩，走马路边上坑凹不平的泥地这些状况哈弗都尝试了，而且任务完成的都相当不错。

　　这款哈弗CUV在油耗方面还是比较低的。试驾期间，各种路况都走过了。综合下来，一箱油65L，能够跑大概580公里，百公里耗油11个左右。对于这个大家伙加上3500转换档的驾驶习惯来说，这个数字是比较低的了。

开着哈弗CUV行驶在繁忙的街道上，经常有人来打听这款车如何，大家已经对该车外型都很肯定，就是不知道在动力上，做工以及油耗方面如何，可以说长城的进步是显而易见的，而且自主设计出如此漂亮的外型也是值得称道的。

不错！！！！！！

支持长城汽车