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漂移中2次离合的运用!(原创)

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1楼大中小发表于 2007-4-13 21:52 只看该作者

漂移中2次离合的运用!(原创)

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  凡赛车必有4个脚踏，除常见的油门、刹车和离合器脚踏外，还有一个是提供车手在非转档时踏脚的固定脚踏（DEAD PEDAL ）。这脚踏在赛车转弯时，供车手踏脚以保持身体平衡。
  在赛车高速地驶达直路末，准备入弯前：
1.车手开始刹车。
2.车手踏下离合器。
3.降档。
4.车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。（如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。
5.左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第２～３点动作。
6.完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。
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  跟指的踩法完全根据个人情况而定，标准的方法是脚尖踩刹车脚跟踩油门，2次离合的使用我在这里大概讲一下，其目的也是帮助车子稳定的过弯，但并不象跟指那样使用在非需要减速的场合。简单的说2次离合就是一种降档的技巧，保证降档时的稳定性。做法与跟指很类似只是不踩刹车，尤其使用在入弯不用刹车但出弯需要扭力的时候。

步骤如下：

1.放开油门

2.踩离合器，进空挡，放离合

3.弹一下油门提高转速（弹的意思就是快速踩下后松开）

4.再踩离合，进低档，放离合。

5.踩油门加速

很多朋友应该会奇怪为什么要使用2次离合来完成降档的工作，这里给大家解释一下。只需要理解无须死记，否则就可以跳过这段原理了。

在进行退档的时候，由于高速档的齿轮比和低速档之间的差距，所以转速会变高。而先让齿轮组中的同步环在空挡时咬合，并加点油门提高齿轮的转动动能，所以在退档的时候，车子本身的动能比较不会损失。这样可以保护拨箱的同步环，并且维持车辆的速度。

2次理合这种技巧在每个档位的降档都可以使用。

综合2种上述的技巧，我在下面稍微举几个实用的例子。

  1.跟指的作用不仅仅是稳定过弯，它同时也帮助车子减速。车子在高转速情况下松开油门，由于引擎失去足够的供油燃烧，机械式的磨损于消耗会自动令转速快速下降，达到减速的作用。所以当你需要紧急减速的时候，不要将离合踩下去全部依靠刹车的力量，快速的反映当时路况，进行跟指动作。如果此时使用4档或者5档的高档位，只要低档位转速允许，就尽量往低的挂，这样是最有效的减速方法。另外，由于1档的齿轮比太大，尽量不要使用1档。

  2.跟指的使用是连贯的而不是单一的。如果高档位高转速情况下入急弯，是不可能直接挂入很低的档位的。例如行使状况4档8000rpm，已经到达红线。此时最合理的方法应为利用跟指减速到4档6000rpm左右降3档，此时转速又回8000rpm，继续减速至6000rpm降2档。。。而不是4档直接减速到4000rpm降2档打到红线。（档位转速根据不同的车有差异）

  3.跟指的另一可用用途是解除轮胎暴死状况。高速行使中突然刹车导致轮胎暴死是没有ABS系统车的一大问题，特别是在雨天或者雪天尤其容易发生。一旦轮胎暴死，车子的摩擦力降低，减速能力大大降低，车子的行进方向也将仅延惯性方向前进而不听方向盘的指挥。在这个时候使用跟指动作，等于踩油门解除暴死状况，之后可以根据路面情况躲避，或者继续减速。

  4.2次离合的使用并不局限在入弯。在需要降档超车的时候也一样有效。但如果要在弯前使用，请务必注意入弯速度，以及降档后带来的扭力变化。

  5.推荐在大面积积水或者雪地等光滑路面，使用跟指动作减速，或者过弯时使用2次离合，保证轮胎的抓地力。
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我要声明一点这种做法会对车子的损害是很大的!~!尤其是离合器!所以大家在练习时要好好考虑啦~到时车子坏了别来找我啊!