接下来考虑是否会是进排气的问题呢？
首先怀疑是排气侧有异常阻力，有可能造成动力的流失，

分段拆卸排气尾段、中段和三元，进行测试：

对比原本17.10的0-400m成绩有所提高：分别为16.95/ 16.90/ 16.97

但是丰富的经验告诉我,决没有实际的解决问题,这是正常的提升.

还真复杂！

最后的期望落在了引擎的拆解上（小超也很无奈的提出如果找不到问题，就再高压缩比一下好了）。

然而，问题终于在最后关头被找到了，在缸盖拆下并送出精加工后，我很快接到了电话：

“这次的数据跟以往不太一样？”

“不会，都是TU5JP4的缸盖，标准厚度都是135mm+0.1mm”

“装卡后测量的精确数据是一边135.023mm，一边135.812mm",缸盖下表面是个很标准的斜面"

在亲自前往并确认后,终于弄清楚了,小超原先的缸盖存在出厂的巨大误差,导致实际压缩比大概只有9.5左右,自然绵软无力.在又仔细确认后,同小超确定了11.7的高压缩比方案.

周边进排气的强化自然要配合进行,K&N APOLLO台风进气系统\SUPERSPRINT排气系统;

ECU的配合上,我们清楚的知道如何将这具超高压缩比的16V引擎调教到最顺最快;

随着引擎装配的完成,点火,愉悦的进排气声音中蕴涵能量,出门上汉河路试车,之前的绵软一扫而光,换来的是高转速吸气的低吼与2档都会弹射的快感,在并不激进的情况下达成0-96KM/H:7.86s, 0-400m:15.85s的惊人成绩.

再次测试:0-96KM/H:7.77s; 0-400m:15.73s.

至此,小超的这辆206小狮终于从沉睡中猛醒. 绝对可谓"王者归来"!

PS： 原厂BORA18T的真实测试成绩：0-96KM/H：8,10s , 0-400m:15.92s.
原厂SN的真实成绩:0-96KM/H:7.90s, 0-400m:15.85s

如果是这样的话,是不是说这款车出厂之前,发动机就存在问题?是不是应该说是质量问题?

1.6的小6这么猛啊。太厉害了。

嗯~改了都是很历害~

这绝对是质量问题  应该索赔