要我们中国的工程师根据什么来研发汽车安全技术
作者简介：秦玉学 从高中毕业一直到博士，从中国一直到德国。人生的历程总是围绕着一样东西，汽车技术，因为真正的专注只源于对技术的崇拜与信仰。E邮箱 <a href="mailto:qin.yuxue@yahoo.com.cn">qin.yuxue@yahoo.com.cn</a><font style="font-size:0px;color:#E8F3FD">: ^, k f( X3 v" t; C</font><br /><font style="font-size:0px;color:#E8F3FD">中国汽车工程论坛. m: m! D- u( s" a) z</font><br />随着中国汽车工业的飞速发展和汽车保有量的大幅提高，我国每年由于交通事故造成的人员伤亡和财产损失也在随之大幅的增加。汽车的被动安全性能也就自然而然的越来越受到广大国人的关注。厂家也越来越多的把自己产品的安全性当作宣传的重点，越来越多的世界最新的安全技术研究成果被引进中国，越来越多的中国的工程师和研发人员开始专注于这一领域。NCAP体系被引入中国，各种CAD、CAE以及碰撞计算软件被引入中国。好像世界有的我们都有了，世界在做的事情我们也都在做。别人有LS-Dyna、Hyperworks、Madymo和Radioss，我们都有。别人在做整车碰撞建模、模拟、结构优化和数字假人（Dummy）建模，这一切我们也都在做。那么我们就要问，我们在汽车安全技术研发上还缺少什么。答案是：好像什么都不缺了。<br /><span style="display:none">0 u* i/ L3 i- `. c W中国最专业的汽车工程技术论坛，内容包括NVH技术，汽车安全技术，节能环保技术，汽车测试技术等，海量资料与您分享！</span><br /><span style="display:none">) U* q3 U2 v' Y( {$ G1 H中国汽车工程论坛</span> <br /><span style="display:none">; a! I7 Q3 c" J1 S9 t2 T中国汽车工程论坛</span><br /><span style="display:none">1 ~+ K0 T) f8 g* S% M& ?! F$ C7 b中国汽车工程论坛</span>碰撞的建模、模拟与结构优化以及汽车碰撞安全评价体系，这一切都是汽车被动安全技术开发这棵大树的枝和叶。真正支撑这棵大树的根基却并不太招人重视。其实如果要问这个根基是什么，那么就要自问一下，技术研发的根基是什么了。是现实，在现实中发现问题（problem identification），通过科学的手段解决了现实的问题。这是个技术开发的普遍过程。对于研发人员来说，首先要清楚的了解现实问题是什么，才可以有针对性地解决问题。这个道理放在汽车被动安全技术的研发上同样适用。对于我们这些工程师，首先最重要的是清楚的了解在道路上发上了什么。然而每天甚至每一分钟世界上都在发生着各种千奇百怪的交通事故，如何才能把握交通事故的主流，世界主要发达国家的方法都是建立本国的交通事故详细信息数据库，通过交通警察、急救医生和保险公司的合作将全国的比较严重的交通事故的全面、深入、详细的信息记录在数据库中。经年累月这庞大的交通事故数据系统就成为了汽车被动安全研发人员了解本国道路交通事故特征，在现实中确定问题（problem identification）以及验证最新碰撞理论的不可缺少的信息来源和基础。同时交通事故详细信息数据库的建立还催生了一门新的学科，交通事故统计分析学。<br /><span style="display:none">: U! S# Z# ?. p; ?- P( ~www.autotech8.com.cn</span><font style="font-size:0px;color:#E8F3FD">www.autotech8.com.cn5 | Z3 P8 W9 R* J6 f</font><br /> <br /><span style="display:none">9 `! K; R6 v. h, `8 wwww.autotech8.com.cn</span><br /><span style="display:none">% D5 L& W2 r @* _: X</span>下面举几个例子来说明交通事故详细信息数据库在被动安全研究中的例子。<br /><span style="display:none">0 R2 z3 }2 V$ ~8 d; d中国最专业的汽车工程技术论坛，内容包括NVH技术，汽车安全技术，节能环保技术，汽车测试技术等，海量资料与您分享！</span><font style="font-size:0px;color:#E8F3FD">汽车论坛|汽车工程|汽车工程技术|汽车工程技术论坛|NVHNVH论坛|汽车技术|汽车先进技术|汽车安全|节能环保|振动噪声|汽车技术|汽车工程师|汽车技术论坛|汽车工程师论坛|汽车工程网|汽车工程网论坛1 A+ J r% j+ x" `</font><br />其一，现在很多人都在议论，新车安全评价体系到底能不能真实的反应汽车的安全性。现实生活中的交通事故千差万别，不同的接近速度，不同的角度，不同的重叠度。而评价体系中也就那么几种实验设置（crash configuration），如何能保证被测车辆在现实事故中的表现和评价体系的成绩一致。这就不得不提，安全评价体系的设计思想了。现实中的事故千差万别，如果为了全面验证车辆的安全性就将车辆将来可能要面对的所有碰撞统统测试一遍，恐怕也废掉百十辆车，不说价值几百万的迈巴赫，就是几万块的QQ这一趟安全试验下来也恐怕没几个人愿意承担这个费用。所以只能用尽可能少的实验设置来覆盖尽可能多的现实事故类别，而且要尽可能将道路上的主流碰撞模式反映出来，也就是什么模式发生的频繁，在什么速度的情况下发生碰撞的几率大。而这一切都需要交通事故详细信息数据库的帮助。这也就是为什么在评价体系中的偏置重叠率（overlap）为40%，而不是60%或20%的原因；为什么偏置碰撞的接近速度为56kmh，而不是其他的速度。当然实验的设置还要考虑其他因素，但统计数据绝对是重要的决策基础。而世界各地区的交通事故情况不尽相同，也就造成了各地区评价体系间的差异。<font style="font-size:0px;color:#E8F3FD">汽车论坛|汽车工程|汽车工程技术|汽车工程技术论坛|NVH|NVH论坛|汽车技术|汽车先进技术|汽车安全|节能环保|振动噪声|汽车技术|汽车工程师|汽车技术论坛|汽车工程师论坛|汽车工程网|汽车工程网论坛 D" n6 u$ h T# r& }: K</font><br /><font style="font-size:0px;color:#E8F3FD">中国汽车工程论坛" J9 y' p$ n; Y2 F P7 [</font><br />其二，被动安全的很多理论都要是通过对交通事故的统计分析来验证后才能被同行认同接受。比如有人提出在装备了安全气囊而且在碰撞中驾驶室基本没有变形的情况下，汽车在碰撞中的速度变化绝对值（Delta V）是决定乘员受伤程度（MAIS）的主要决定性因素。那么如果他想让同行们广为接受他的这个理论，他就必须通过交通事故详细信息数据的统计分析证明车辆碰撞速度变化（Delta V）与乘员受伤程度（MAIS）具有统计学意义上的高度相关性。<font style="font-size:0px;color:#E8F3FD">汽车论坛|汽车工程|汽车工程技术|汽车工程技术论坛|NVHNVH论坛|汽车技术|汽车先进技术|汽车安全|节能环保|振动噪声|汽车技术|汽车工程师|汽车技术论坛|汽车工程师论坛|汽车工程网|汽车工程网论坛 G3 k" }& W/ ]4 \" S: n$ `5 t</font><br /><br /><span style="display:none">+ o6 C' f7 {% E& k. m7 E汽车论坛|汽车工程|汽车工程技术|汽车工程技术论坛|NVH|NVH论坛|汽车技术|汽车先进技术|汽车安全|节能环保|振动噪声|汽车技术|汽车工程师|汽车技术论坛|汽车工程师论坛|汽车工程网|汽车工程网论坛</span> <font style="font-size:0px;color:#E8F3FD">中国最专业的汽车工程技术论坛，内容包括NVH技术，汽车安全技术，节能环保技术，汽车测试技术等，海量资料与您分享！# Q% o. j& E. @# U' S7 o9 |</font><br /><font style="font-size:0px;color:#E8F3FD">汽车论坛|汽车工程|汽车工程技术|汽车工程技术论坛|NVH|NVH论坛|汽车技术|汽车先进技术|汽车安全|节能环保|振动噪声|汽车技术|汽车工程师|汽车技术论坛|汽车工程师论坛|汽车工程网|汽车工程网论坛. s4 n% l9 ~" x5 r& L- F</font><br />现在我们回到我文章的主题，我们中国的工程师根据什么来研发汽车安全技术，更具体些我们根据什么来研发针对中国的汽车安全技术。我们中国现在还没有国家或区域性交通事故详细信息数据库，而且现在好像也还没有意向要建立这么个这么个事故详细信息数据库。或者说我国还没有意识到这个事故详细信息数据库的重要性。此外，技术和产品可以从国外引进，但把美国或欧洲的交通事故数据引进过来恐怕有些不妥。毕竟美国、欧洲的地区车辆组成，个人驾驶习惯、交通法规以及碰撞模式和中国有很大的不同。即使我国的研发人员发扬国际主义精神用欧美的事故数据义务针对欧美人民开发汽车安全技术，顺带着给中国人民做点好事，可欧美的事故数据实在不是我们能够承受的奢侈品。美国的情况我不太了解，在德国如果需要德国的GIDAS (German In-depth Accident Study)数据库信息，每条有效的事故数据需要支付20欧元（相当于200多块人民币）的使用费用，而稍微有点统计基础的人都清楚做个简单的统计百十条数据都是不够用的，更别说大规模复杂的统计了。<br /><span style="display:none">4 A/ Y, _1 |8 w7 P X# J( n, N6 H汽车论坛|汽车工程|汽车工程技术|汽车工程技术论坛|NVHNVH论坛|汽车技术|汽车先进技术|汽车安全|节能环保|振动噪声|汽车技术|汽车工程师|汽车技术论坛|汽车工程师论坛|汽车工程网|汽车工程网论坛</span><font style="font-size:0px;color:#E8F3FD">中国最专业的汽车工程技术论坛，内容包括NVH技术，汽车安全技术，节能环保技术，汽车测试技术等，海量资料与您分享！6 M- z; O( i. P6 z2 V! B0 R: q# ~. Z</font><br /> <font style="font-size:0px;color:#E8F3FD">汽车论坛|汽车工程|汽车工程技术|汽车工程技术论坛|NVH|NVH论坛|汽车技术|汽车先进技术|汽车安全|节能环保|振动噪声|汽车技术|汽车工程师|汽车技术论坛|汽车工程师论坛|汽车工程网|汽车工程网论坛 Y, s0 x' a# |7 y% C. c</font><br /><font style="font-size:0px;color:#E8F3FD">中国最专业的汽车工程技术论坛，内容包括NVH技术，汽车安全技术，节能环保技术，汽车测试技术等，海量资料与您分享！ _) O9 ]$ H& d4 H3 @) `( C</font><br />中国已经成为了汽车制造大国，中国也已经成为汽车消费大国，现在大家的目光是不是该转向汽车技术的研发上了呢。中国是不是到了应该为成为汽车技术的大国而努力的时候了呢。有关部门和大的汽车企业是不是到了该考虑建立中国自己的交通事故详细信息数据库为自主的汽车安全技术研发提供平台和支持的时候了呢。 很好的文章。学习了！<img src="images/smilies/default/hh.gif" smilieid="40" border="0" alt="" /> 014smily 014smily 原来我们还只是小学生的水平啊 还有很长的路要走啊<img src="images/smilies/default/handshake.gif" smilieid="39" border="0" alt="" /> 好文章,对于很多观点深有同感. 我们不缺乏人才,缺的是对技术的崇拜与信仰,缺的是合适的领路人! 写的不错 拜读了、！！！ <img src="images/smilies/default/hh.gif" smilieid="40" border="0" alt="" /> !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!需要探索的不仅仅是测试工具，而且还牵涉新的测试方法的设计。
测试工具和测试方法的探索是相互相承的，而且测试工具的研究还取决于制造工艺的改进（软件）和制造能力的提高（硬件） 谢谢了，感谢楼主的大公无私 [quote]原帖由 [i]hnkjdx320[/i] 于 2008-3-16 18:50 发表 [url=http://bbs.qichejishu.com/redirect.php?goto=findpost&pid=1717998058&ptid=95116][img]http://bbs.qichejishu.com/images/common/back.gif[/img][/url]原来我们还只是小学生的水平啊 [/quote]
不是小学生，而是幼儿园，而且是自以为很懂的幼儿园。
拜读
这些话,绝对是搞技术的人才说得出来 路慢慢其修远兮 吾将上下而求索 赞同楼主的观点！:) :) 深有同感. 谢楼主页:
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