shenbo0305 2008-4-21 15:25
关于气囊ECU设计的一篇文章
[i]一篇气囊ECU设计的文章（英文），主要内容如下：[/i]
[i]1、介绍了气囊ECU的基本结构；[/i]
[i]2、在传统ECU中safing sensor的作用，以及发展趋势；[/i]
[i]3、研发细节如 气囊防误爆设计（硬件冗余结构等）；[/i]
[i]4、比较了使用safing sensor 和trigger sensor优缺点，及如何在设计中使用trigger sensor，将safing logic 和 firing logic分开的设计思想；[/i]
[i]5、介绍了 Fully electronic safing system的设计思想和结构框图。使用双MCU的设计方法，及对从MCU失效的解决，其中的双MCU系统结构框图非常有用；[/i]
[i]6、分析了气囊ECU设计的发展方向。[/i]
shenbo0305 2008-4-21 15:28
我就不收银子了，呵呵
liubinaniu 2008-4-26 20:57
gggggggggggggggggggg
liu640 2008-4-27 16:03
似乎是一篇很不錯的文章 那我就去把他 抓下來 研讀一番啦
1398297 2008-5-11 17:58
似乎是一篇很不錯的文章 那我就去把他 抓下來 研讀一番啦
马哥 2008-5-16 20:06
我们厂今天来了一辆车，比亚迪，我看了吓了一跳，:L ，进了解这辆2007年。12月的新车，从大路掉下深沟10来米处，车里有三人都没事，只是小小的刮伤，但是车就不叫车了，那叫废铁，我在看“啊”气囊没爆开，在去看前面看两个传感都有撞到，为什么气囊不爆，我想不通了，是车有问题了还是？？？？？？？？？？？？？？？？？
shenbo0305 2008-5-18 15:22
to 楼上
据我所知：
1、气囊起爆的条件目前主要靠加速度传感器来感知，一旦加速度达到某值并经过算法计算后达到点爆气囊的阈值，气囊会点爆。
2、气囊系统装车试验后还要进行坏路试验，包括30多项有鹅卵石、搓板路等，其中包括40km/h过沟渠试验。
3、如楼上所说的汽车掉入大沟，应当涉及到汽车翻滚等因素，我猜测这款比亚迪的气囊控制器不是智能型的ECU，没有侧气囊，顶气囊，膝气囊，很难保护车内乘员。就是说气囊控制器的算法没有涉及到翻滚。智能ECU的加速度传感器应当为三轴的（XYZ）。
4、楼上说”前面看两个传感都有撞到“估计是Front Crash Sensor 前向碰撞传感器，它的功能是当车前部碰到障碍物（车或物体），触发气囊控制器的算法，作为算法的一个条件。
总之，我猜测这款比亚迪汽车的气囊ECU为普通的ECU不是智能ECU，在涉及到翻滚等条件下对车内乘员保护有限，气囊没有打开属于正常情况。
swllee 2008-6-17 11:09
hen xu yao zheyang de wen zhang