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排气管发红这问题怎么解决

雪佛兰3.8L发动机水箱前面三缸有工作,后面三缸没工作,喷油嘴和分缸线全都换了都没用,请教大师版主这问题怎么解决!
排气管发红这问题怎么解决!!!!!!!!!!!!!!!!!!
是不是高压线插反了

可能是排气管的三元催化堵塞

排气管发红这问题怎么解决？

[align=center][align=center]
[font=黑体][size=22pt][/size][/font] [/align][/align][font=宋体][size=14pt]故障现象：排气管发红。[/size][/font][size=14pt][/size]
[font=宋体][size=14pt]原因分析：[/size][/font][size=14pt][/size]
[table][tr][td=1,1,55][font=宋体][size=14pt]序号[/size][/font][size=14pt][/size]
[/td][td=1,1,96][font=宋体][size=14pt]分类[/size][/font][size=14pt][/size]
[/td][td=1,1,417][font=宋体][size=14pt]故障部位[/size][/font][size=14pt][/size]
[/td][/tr][tr][td=1,2,55][size=14pt][font=Times New Roman]1[/font][/size]
[/td][td=1,2,96][font=宋体][size=14pt]机械原因[/size][/font][size=14pt][/size]
[/td][td=1,1,417][font=宋体][size=14pt]气门间隙过小[/size][/font][size=14pt][/size]
[/td][/tr][tr][td=1,1,417][font=宋体][size=14pt]三元催化器堵塞[/size][/font][size=14pt][/size]
[/td][/tr][tr][td=1,4,55][size=14pt][font=Times New Roman]2[/font][/size]
[/td][td=1,4,96][font=宋体][size=14pt]电喷系统[/size][/font][size=14pt][/size]
[/td][td=1,1,417][font=宋体][size=14pt]油压调节器失控[/size][/font][size=14pt][/size]
[/td][/tr][tr][td=1,1,417][font=宋体][size=14pt]油压调节器真空管泄油[/size][/font][size=14pt][/size]
[/td][/tr][tr][td=1,1,417][font=宋体][size=14pt]进气压力传感器失效[/size][/font][size=14pt][/size]
[/td][/tr][tr][td=1,1,417][font=宋体][size=14pt]缺缸[/size][/font][size=14pt][/size]
[/td][/tr][/table][font=宋体][size=14pt]检查过程：[/size][/font][size=14pt][/size]
[size=14pt][font=Times New Roman]1[/font][/size][font=宋体][size=14pt]、检查气门间隙。正常的气门间隙为[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]1.0mm[/font][/size][font=宋体][size=14pt]～[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]1.2mm[/font][/size][font=宋体][size=14pt]。如气门间隙过小，则会使得进气歧管压力偏高（正常状态怠速时为[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]38KPa[/font][/size][font=宋体][size=14pt]～[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]45Kpa[/font][/size][font=宋体][size=14pt]）[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman], [/font][/size][font=宋体][size=14pt]动力不足，并因排气门过早开启，排气温度升高致使排气管发红。解决办法：调整气门间隙，保持在[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]1.0mm[/font][/size][font=宋体][size=14pt]～[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]1.2mm[/font][/size][font=宋体][size=14pt]范围。[/size][/font][size=14pt][/size]
[size=14pt][font=Times New Roman]2[/font][/size][font=宋体][size=14pt]、检查油压调节器。当油压过高，进缸燃油过多，混合气过浓，没能充分燃烧，排到排气管后再燃烧。检查方法：用诊断仪读数据流，如氧传感器读数偏大，，同时喷油脉宽偏小（正常状态怠速时[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]DEL[/font][/size][font=宋体][size=14pt]系统为[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]1.1[/font][/size][font=宋体][size=14pt]～[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]2.5mS[/font][/size][font=宋体][size=14pt]’[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman],MOTOROLA[/font][/size][font=宋体][size=14pt]系统为[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]3.0[/font][/size][font=宋体][size=14pt]～[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]3.8 mS[/font][/size][font=宋体][size=14pt]’）[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman],[/font][/size][font=宋体][size=14pt]则用油压表检测进油油路的油压[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]([/font][/size][font=宋体][size=14pt]正常状态时为[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]250[/font][/size][font=宋体][size=14pt]～[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]300Kpa),[/font][/size][font=宋体][size=14pt]如超过正常值[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman],[/font][/size][font=宋体][size=14pt]则确认油压调节器失控。解决办法：更换油压调节器。[/size][/font][size=14pt][/size]
[size=14pt][font=Times New Roman]3[/font][/size][font=宋体][size=14pt]、检查油压调节器真空管是否泄油。拔下油压调节器真空管，如有燃油从真空管泄漏到进气系统，则确认油压调节器漏油。解决办法：更换油压调节器。[/size][/font][size=14pt][/size]
[size=14pt][font=Times New Roman]4[/font][/size][font=宋体][size=14pt]、检查进气压力传感器。检查方法：正常状态怠速时进气压力传感器读数为[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]38KPa[/font][/size][font=宋体][size=14pt]～[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]45Kpa[/font][/size][font=宋体][size=14pt]。用诊断仪读数据流，如进气压力传感器读数超差大，且氧传感器读数偏大，接近[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]1V[/font][/size][font=宋体][size=14pt]，则怀疑是进气压力传感器失效。解决办法：更换进气压力传感器。[/size][/font][size=14pt][/size]
[size=14pt][font=Times New Roman]5[/font][/size][font=宋体][size=14pt]、检查是否存在某缸喷油但不点火现象。检查方法：用诊断仪读数据流，读转速的参数（正常状态怠速时为[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]850[/font][/size][font=宋体][size=14pt]±[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman]50rpm[/font][/size][font=宋体][size=14pt]）[/size][/font][size=14pt][font=Times New Roman];[/font][/size][font=宋体][size=14pt]做跳火试验确定缺缸的相位；用电阻测量法或调换高压线相位法确定失效的高压线或火花塞、点火线圈。解决办法：更换点火线圈、高压线或火花塞。[/size][/font][size=14pt][/size]
[size=14pt][font=Times New Roman]6[/font][/size][font=宋体][size=14pt]、检查三元催化器是否堵塞。检查方法：试车检查是否存在动力不足问题；更换三元催化器试车对比。解决办法：更换三元催化器。[/size][/font][size=14pt][/size]

是单点还是多点的啊      

检查点火线圈

[table=98%][tr][td][size=4][color=#cc0033][b]这个可以参考下：[url=http://auto.sohu.com/20020227/file/0000,717,100008.html]http://auto.sohu.com/20020227/file/0000,717,100008.html[/url][/b][/color][/size]
[size=4][color=#cc0033][/color][/size]
[size=4][color=#cc0033][b]林肯轿车：排气管为何烧红(图)[/b][/color][/size]
[/td][/tr][tr][td]
[table][tr][td][img]http://auto.sohu.com/images/6/53.jpg[/img][/td][/tr][/table]前不久公司承修一辆1996年产林肯TOWNCAR轿车。进厂时该车怠速运转时发动机轻微发抖，且伴有异响，着车大约20min后，排气管烧红。

根据以往的经验，初步诊断为三元催化反应器损坏，其散架后阻碍废气流通，从而导致发动机散热性能严重下降。发动机轻微的抖动可能也是由此而引起的。于是，将其拆下进行检查，发现果然损坏，此时心想多半就是它在作怪。可是换上新件，并确保排气管没有任何异常的情况下装复试车，故障依旧。

这下开始重新思索，难道是氧传感器坏了？众所周知，氧传感器是根据废气中氧的含量从而给电脑一个反馈信息。如果混合气过浓或过稀其电压会或高或低变化。发动机电脑将根据这个变化的信号，对喷油工况不断进行调节，其是一个闭环控制过程，能将空燃比控制在一个比较理想的状态。而当氧传感器损坏时，其混合气就失去了调节功能，可能导致混合气过浓，以致部分混合气燃烧不充分，在排入排气管后继续燃烧，从而将之烧红。接着用尾气分析仪检测尾气排放情况，得知混合气过浓。为此检查氧传感器，用高阻抗万用表进行测量，其线路正常，但着车后调节功能不太明显，判定其已损坏，于是将其更换。但结果依然不理想，排气管同样发红，尾气分析仪显示混合气还是过浓。这么看来，故障不在于氧传感器，也不在于排气管。

冷静下来仔细分析，不外乎以下原因：

（l）氧传感器工作不良，导致混合气过浓，从而有混合气在排气管内燃烧。

（2）三元催化器损坏，或排气管有阻，导致流通不畅，从而排出的高温无法得以迅速散发。

（3）点火系统有故障，可能某缸或几缸点火不正常。

（4）油路故障，可能某缸或几缸喷油雾化不良，或是长时间喷油。

（5）机械故障。

既然如此，先检查电路，经过仔细的检测，发现各传感器均正常。用故障诊断仪检测也未发现有故障码存在。检查缸线其阻值在规定范围以内，低压线路也正常，只是火花塞电极有偏烧现象，这对于电喷车来说，也是一个影响发动机工作不平稳的原因。因为本来是两个面之间去穿间隙而跳火，但现在只是两条线之间击穿跳火，点火能量明显不够。从而造成点火不良，燃烧不充分，大量混合气进入排气管燃烧。于是更换火花塞，调好间隙，将缸线插入原位试车，但故障照旧，做断缸试验，效果也不太明显。

出于慎重，对燃油系统进行了一次彻底的检查。将节气门体、进气歧管等进行清洗，喷油嘴取下后也用专用的清洗检测设备进行了试验，其雾化、喷油量均正常，而该车似乎对这些无动于衷。

从理论讲，一辆车，只要点火系统没问题，供油也正常，如果发动机工作还不平稳，那么一定是机械故障（因为电喷车发动机各传感器说来众多，但其最终结果也不过是控制喷油与点火，即然喷油点火均认为正常，当然发动机电控元件不会有什么问题）。

考虑到该车进厂已有好几天，同时发动机尚有异响，索性将发动机吊下大修。解体发动机后，发现缸盖、气门均没有损坏，活塞、连杆及曲轴等机件也正常。经过测量，活塞环间隙符合要求，大小瓦配合间隙明显超过极限。从谨慎的角度出发，更换了一组新气门并研磨了其他气门。在将发动机彻底清洗后，按规定参数要求将发动机装复试车，响声没有了，但发动机工作依然不平稳，着车30min左右排气管又发红了。

维修进行到这里，按理说应该没有问题了，可是问题偏偏还是不能解决，至此，故障排除陷入了僵局，让人百思不得其解的是：电路正常，油路正常，机械部分也正常，为什么发动机偏偏就是有问题。

后来，又询问了一下驾驶员，驾驶员反映此车在进厂前最初出现问题是在某修理厂修过后出现的，可去了不少修理厂均无法排除这个毛病。这时笔者脑中猛然闪过一个念头，该不会是缸线顺序搞错了吧？由于该车采用的是双点火线圈，每个点火线圈4根缸线中有两根在一侧，另两根则在另一边，其缸线极易插错。我们工作一向小心慎重，对每次取下的缸线均做好了记号，所以根本没有朝这方面想。最后，找来相关资料，仔细核对，此时终于找到了“真凶”，发现有两缸缸线插错，一切都有了解释。由于两个缸工作不好，大量未充分燃烧的混合气进入排气管燃烧，从而使三元催化器、氧传感器过早损坏。只是由于该车是8缸工作，所以进行断缸试验时，其效果不是很明显，从而影响了正常的诊断。

随后，在将插错了的缸线正确调换后，故障终于被排除了。刘庆/文
[/td][/tr][/table]

别忘了告诉我呀






     

那车就是单点 的
你的那个车可能是点火系统有毛病
产生了缸后燃烧






     

朋友为什么不说话呀



     

朋友你的车子修好了吗?
告诉大家一声






     

缸线错了或排气管堵呵呵



     

看一下三元催化,再打一下缸压可能是油道脏.






     

换电脑



     

排气管的三元催化堵塞，检查后三缸点火线圈，是否乱缸。






     

可能是点火错乱了，然后在排气管上燃烧






     

除了上面的应该看看火花塞是否是原厂配件







     

我也想知道