这里的不同工况，涉及到以下几个方面：
1：环境温度；2：车辆速度；3：车辆的爬坡角度。
比如一种工况：climatic temperature 43degree, vehicle speed 40km/h.gradient 12%
这就是一种工况，我们的汽车在最终的验证需要各个工况下各个部件的温度，压力点的参数，上面仅仅是一种工况，各个工况应该包含用户使用到的各个路况。此类试验分为风洞环境模拟试验和道路实际试验。
根据我的试验经验，变速巷和后桥的温度（同一型号润滑油和部件），温度的差别和下列有关系：环境温度，车速，档位，发动机负载。
比如车速高的时候，车桥温度明显高（主减速器打孔测量），坡度增加，变速箱增高（侧面打孔铠装传感器测量）。
不管如何，我们只考虑各个工况下，车辆各个点稳定后的温度不要超过我们设计的温度就可以了，当然，变速箱和驱动桥的温度也在内。
其他包括热保护之类，排气系统一路下来，冷却系统之类。
希望这些能够给你一些帮助。
求助：后桥和变速箱内润滑油温度
卡车的后桥主减一般为双曲线齿轮，用重负荷车辆齿轮油（GL-5）变速箱齿轮一般为普通斜齿轮 用普通的齿轮油（GL-4） 所用的润滑油也不同，可以把GL-5齿轮油用于变速器么 ，汽车运行过程中后桥和变速器中润滑油的温度范围各为多少？ 在汽车试验中有检测过的么 变速器油温 ℃ 限值150各个工况下温度 108 107 148 145
后桥油温 ℃ 限值150
各个工况下温度 101 105 104 96 96
仅供参考 谢谢你提供的变速箱后桥油温数据，你说的各个工况是指的什么情况？
是不同变速箱不同档位时候么 可以简单说一下么
其实变速箱和后桥油温主要还是取决于润滑油类型 但我没测过 试验时候肯定要限制在一个范围内才是最佳润滑效果，担心太高和太低了
讨论一下
后驱动桥的油温是不是太高了呀?齿轮那么少,还有那么高的油温吗?变速箱的油温150应该还比较合理,关键看连续运行时间和档位.我也在做这方面的试验,可以相互学习一下,有兴趣的话,给我发邮件吧![email]pillar1223@126.com[/email]页:
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