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钢炮马3更胜马3 Mazda 3日本原装掀背版

[b]MZR引擎 动力传动系统[/b] 　　国内引进的Mazda3 Sport搭载2.0L MZR引擎(代号LFD)，最大马力150ps/6500rpm，最大扭力19.1kgm/4000rpm，具备VVT可变气门正时及依照压力、转速控制的VIS可变进气歧管，让该引擎在各转速域都具备良好的性能反应，同时又可兼顾绝佳的省油表现。
[img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/3R0BdJweOc8877.jpg[/img]　　此外MZR系列引擎还具备「涡流控制阀TSCV」，用以控制燃烧室内混合气的翻滚及旋转，以便在引擎未达工作温度或轻度负荷时能确保稳定的燃烧。

依此，它能允许大范围的气门重迭，并将废气引入进气歧管循环，抑制氧化氮的排放，而达到有效输出、省油及减少废气排放的效果。

　　铝合金汽缸本体及上半座，轻量化活塞、连杆，减低从引擎及传动系统传至车体的震动，进而提供宁静的行车及线性的驾驶感觉。
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[b]双凸16气门的MZR引擎，具备VVT可变汽门正时和VIS可变进气系统，且全铝合金的引擎肚内，[/b][b]原厂便使用轻量化活塞连杆，使这颗引擎不但动力输出线性、运转更是精致。[/b] 　　实际在五指山试驾的感觉，账面上150ps/19.1kgm的动力，还是需要靠手排模式才能发挥出来，但大致而言计算机干涉并不多；事实上，一般平面路段使用D档时，右脚可以明确的感觉到变速箱档位忠实反应着油门深浅，尤其是2～4档的升降反应最为灵敏，与引擎转速衔接的天衣无缝。
　　但上下山坡与弯道中的表现，Activematic的D档表现就显得笨拙许多；上坡时，想从二档退入一档的动作频频受到计算机拒绝，下坡时感受不到斜坡模式启动，眼看就要杀弯了，计算机依旧给我一个4档，让我必须重踩煞车。
　　或许这颗变速箱的D档不能这么使用吧！所以才设了自手排模式给想玩Motror Sport的车主们，方便做出引擎煞车，以保有驾驶乐趣。
　　不过真正喜欢玩山路的读者们，建议还是流用纯手排变速箱为上策。

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[b]以Sport的定义而言，我们不能苛求自排系统要有手排般的反应，毕竟SMGII与DSG比Activematic贵上何止一倍。[/b][b]可是优异的底盘却是同级车中难得一见，试着向兄弟Focus 2.0求助吧！这是C/P值最高的做法。[/b] 　　此外，前麦花臣、后多连杆悬吊的底盘设计也十分用心，在副车架与车体之间，加入了高强度胶料底座、下支臂则使用液压衬垫，既能增加驾驶者对车身动态的操控，又能兼顾低噪音、低震动的特性。
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[b]车内噪音抑制颇佳，主机音质也有一定水平，是个相当宜人的驾驶空间。[/b] 　　而减震筒内口径大于一般车款的活塞，性能反应颇佳，实驾中遇到路面不平时，除了听到「空咚」一声，几乎感觉不到车身动态受到任何影响。
　　然而在讲求操控灵敏度的弯中，我们却可清楚感应出自己进弯路线正确时的贴地、进弯角不足，兼入弯速度过快时的推头，以及方向盘扭转过度的车尾打滑。
　　而重踩煞车时，ABS的作动比起小编的私家车更为细致，感觉像是卡钳与碟盘的接触力道设定的较为轻巧，但却透过频率更高的点放，来使减速距离维持应有水平。
　　而EBD电子煞车力分配系统更是对转向顺畅度极为有利的辅助之一。
　　另一项对Mazda 3 Sport的操控性能拥有重要影响的设计，应该属于EHPAS(电子液压辅助转向系统)，弯中方向盘的回转角度与前轮束角的变化对应极为精准。
　　过去对于速度与转向对应关系感觉模糊的我，却能透过EHPAS的辅助，强化整体驾驶感官的反应能力，感觉就像是四颗轮子长在我自己身上一样，要它们怎么动就怎么动。

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[b]蓝钻与玛瑙般的高反差仪表板，会随着室内光线自动调整亮度，绝非坊间一组999元的冷光仪表板所能比拟。[/b] 　　[b]更稳定精准的DSC 动态稳定控制系统[/b]
[img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/ZpTyPKMQ3x3131.jpg[/img]　　至于安全性方面，Mazda 3 Sport采用了高张力钢板，结构强度在同级车中具有领先地位，并配备六气囊安全防护。
　　全车六颗安全气囊为乘客坚守最后一道安全防线
　　除了上述两项最后防线，原装进口的Mazda3 Sport配置了DSC系统(Dynamic Stability Control)，这种高阶的行车动态稳定系统，能透过感测车胎打滑比率、G值还有其它参数之后，精准的控制引擎输出和煞车系统，来降低车辆转向过度或转向不足的失控现象。
　　与原理简单、控制方法较为入门的TCS系统相较，DSC的介入控制较为精准，预防失控的保护能力也较强大。
[img]http://pic.xcar.com.cn/img/news/skL6B5aieu1111.jpg[/img]　　在DSC的保护之下，小编在过弯中多次尝试将方向盘多扭过头一些，DSC皆会不留痕迹的把滑动的车尾救回，这项功能对许多年轻气盛、技术普通的驾驶而言，无疑是真正的保命符。

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