jjloveyy 2008-5-13 20:03
分析307的加速能力
有朋友说2.0的307前段加速慢，我认为这样的说法不全面：得出这样的结论是驾驶方法的问题，并非307发动机本身的原故。
我们现在以307 2.0发动机的扭矩曲线来分折它的加速能力：（扭矩曲线如下图中兰色线）该图的横坐标为发动机转速，纵坐标右侧为扭矩。从图中不难看出：307这款2.0的发动机扭矩曲线的最低端起点处仅1800r/min时，扭矩输出值就达到170nm，170nm这个数值已经相当高了，已经大于或等于国内很多知名汽车的最大扭矩了。部分汽车发动机的最大扭矩如下：
宝来 1.6：150nm/4200r/min
宝来 1.8：170nm/3800r/min
凯越 1.8：158nm/4400r/min
依兰特 1.8：163nm/4500r/min
花冠 1.8：171nm/4200r/min
福美来 1.8：160nm/4000/r/min
上述这些汽车的扭矩输出值，都是在扭矩抛物线的最高点处，所对应的扭矩输出值，它等于或小于307 2.0的发动机扭矩抛物线最低端起点的扭矩输出值，而这此车没有人说它们低段加速慢，即使是307的车身略重于有些车，也不至于感觉慢吧？307在1800 r/min就能迖到这样高的扭矩水平，从理论上、数据上分折，都不应该说它前段加速慢。
我们再来看看专业媒体实际测试的结果：《汽车之友》杂志05年第一期，第58页一篇题为《标致307与宝来的特别较量》文章中，宝来1.8T自动档与307 2.0自动档，在考核汽车低段加速能力的0—60km/h加速时间测试中：宝来加速时间为5.07 S，307加速时间为5.45 S，307输给具有“驾驶者之车”1.8T的宝来仅0.38 S，这样的结果说明307的低段加速是不慢的呀。
再以我自己驾驶307 P2.0MAT近5000km的经历看，在低段需要加速时，只要你给发动机足够的、清晰的加速信号和油量，307的低段加速可以用强劲来形容。当然，朋友们心痛自己的车，起步缓缓加油的习惯是正确的，但不能以些下结论。记住，要想307低段加速快，一定要给它足够的、清晰的加速信号和油量。
我们再以307的扭矩曲线来看它的中、后段加速能力：
307的整个扭矩曲线较为平坦，是一根在较大转速范围内，具有较高扭矩输出的比较理
在上面提到的《标致307与宝来的特别较量》这篇文章的测试中也间接证实了这个结论：想的扭矩曲线，在曲线的顶端约4100 r/min地方，发动机扭矩输出迖到最大值190nm。发动机从1800r/min开始到5900r/min这个较大的转速范围内，都有较高的、线性较好扭矩输出值，说明它在这段转速范围内都具有较好的加速响应能力。
在0—400m加速时间和终点速度测试中（该项测试是恒量汽车从起步开始，到升到最高档位的全过程中，换挡的流畅性、各档位之间的速比配合、各档位的加速能力的综合测试）：宝来1.8T加速时间为17.96 S，终点速度130km/h；307加速时间为18.29 S，终点速度126km/h，加速时间上307输给宝来0.33 S，折算下来约慢7.35m，终点速度307比宝来少4km/h。
在80—120km加速时间测试中：（该项测试是考验汽车在最高档位下的加速能力）宝来1.8T加速时间为8.06 S；307加速时间为8.38 S，307输给宝来0.33 S
以上两项测试3072.0都输给了宝来1.8T，对这样一个结果，307的车主应该输得口服心服，因为，到目前为止还没哪款国产的小型轿车能撼动宝来1.8T在动力性能上的霸主地位，它确实是一辆动力出众的“驾驶者之车”，我在这里列举上述这些数据，不是想与宝来比动力的高低，而是想以宝来1.8T作为参照、作为基准，反过来恒量307 2.0的加速能力。我认为，上述的结果说明307同样具有较好的综合加速能力。
在我近5000公里的实际驾车过程中，考验307整个加速能力的结论是：307的低段速强劲，中段加速有力，高段加速持续，整个加速过程平稳、流畅。它良好的综合加速性能与它平坦的扭矩曲线特性相吻合。
[url=http://bbs.checeo.com/viewthread.php?tid=1074&extra=page%3D1]307节油技巧[/url]