越级？标志407挑战宝马3系和奔驰C级
与全新Peugeot 407第一次接触是在去年5月的葡萄牙Faro，其精准的转向反应与轻快的<span href="tag.php?name=%B6%AF%C1%A6" onclick="tagshow(event)" class="t_tag">动力</span>表现，融入了掀背车的高运动性，可说是一款具有高度<span href="tag.php?name=%BC%DD%CA%BB" onclick="tagshow(event)" class="t_tag">驾驶</span>乐趣的个性化房车，让人对於这款Peugeot全力打造的作品有了全新看法，接近40万的建议售价却也着实高出大家的预期，因为这个<span href="tag.php?name=%BC%DB%B8%F1" onclick="tagshow(event)" class="t_tag">价格</span>带与双B品牌所盘据的势力范围太过接近，因此也让Peugeot成为最新的双B挑战者。<br /><br /><img src="http://img.autohome.com.cn/2005/4/20/20-16-53-46-702166969.jpg" border="0" onclick="zoom(this)" onload="attachimg(this, 'load')" alt="" /><br /><br />与406或更早的405相较之下，今天的全新407当然已经不可同日而语，无论是组装品质、配备或<span href="tag.php?name=%D0%D4%C4%DC" onclick="tagshow(event)" class="t_tag">性能</span>方面均可用突飞猛进来形容，因此总代理际在407新车发表会上也深具信心地想要越级挑战双B，但这时大家心中应该有一个疑号，Peugeot这次是玩真的或者只是呼口号？<br /><br />其实大家心里都很清楚，先不管407是不是真有实力可以挑战双B，就Peugeot本身的市场定位或品牌形象，与双B之间仍有一段距离，因此挑战双B对於Peugeot来说或许只是一个口号，只要<span href="tag.php?name=%CF%FB%B7%D1%D5%DF" onclick="tagshow(event)" class="t_tag">消费者</span>可以注意到407的大幅进步就够了。说实在的，Peugeot近期推出的系列产品都有不错的本质表现，206及307车系均提供高度的驾驶乐趣与操控表现之外，独特的产品设计风格也早已受到年轻消费者的肯定，但只凭藉这两点就想要与BMW及Mercedes-Benz相抗衡？似乎还不够。毕竟这两家<span href="tag.php?name=%B5%C2%B9%FA" onclick="tagshow(event)" class="t_tag">德国</span>车厂在高级房<span href="tag.php?name=%B3%B5%CA%D0" onclick="tagshow(event)" class="t_tag">车市</span>场打滚多年，在国内更建立了牢不可破的双B防线，而Peugeot多年来一向专注於平价房车市场，虽然旗下有607走高级房车路线，但销售成绩及整体评价并不高，因此即便这次的407已经有了新转变，但短时间内仍无法威胁到双B。<br /><br /><img src="http://img.autohome.com.cn/2005/4/20/20-16-53-48-472115804.jpg" border="0" onclick="zoom(this)" onload="attachimg(this, 'load')" alt="" /><br /><br />这具2.2升<span href="tag.php?name=%B7%A2%B6%AF%BB%FA" onclick="tagshow(event)" class="t_tag">发动机</span>可发出160匹马力，并配置VTC可变气门正时及反向平衡轴，2000rpm可发出92%的最大扭力（20.4kgm），0-100km/h加速须12.1秒。 <br /><br />Peugeot 407将主要竞争对手指向M.Benz C-Class与BMW 3，既然指名挑战双B车款，那就让我们看看407到底有何能耐胆敢挑战双B车款之地位。此次集体评比中的两位「竞争对手」分别是C200K与318i之入门车款，再就内装整体表现来与双B入门车款相比，检验407是否有成为其同级对手的实力。<br /><br />先就内装用料搭配与质感加以分析，407的确在其本身品牌中的质感已提升不少，在内装的设计上以深灰、雾银搭配类碳纤维饰板的装饰，取代木纹饰板的点缀，营造出车室内的运动风。以此观之，C200K与318i的内装配置则或多或少使用了深色基调的木纹饰板搭配，但普遍认为C200K在这项比较中应属於最适中的配置，318i的木纹饰板比例似乎有些太过，407则是完全不使用木纹饰板的设计，关於这点的比较端看消费者个人喜好而论断。<br /><br />至於最攸关驾驶者及乘客乘坐品质的座椅配置方面，407在乘客接触椅面及椅背的部分采用了透气、防滑的设计，乘坐舒适性具有一定水准，并配置了双前座的电动调整座椅，这一点则就比318i好上许多。因318i座椅仍是采手动调整方式较为不便，但乘坐舒适性也有相当良好之表现，再者，C200K座椅软硬适中，同样也具备驾驶座电动椅，但副驾驶座却无配备电动椅则较为可惜。若是以这三者之乘坐空间观察，407因其车身尺码较大而拥有较宽敞之车室空间，但其车前视野因车头较高，易产生较多死角需稍加注意之外，前三角窗的设计倒是相当特殊。<br /><br />再就驾驶者的使用介面相比，C200K与318i皆在方向盘上设有多功能按键的设计，C200K更是配备了方向盘快速换档的配备，与407简单且无任何功能键的配置相比，立显胜负，但407方向盘握感却十分良好。排档型式也各有其特色，407与C200K皆为锯齿状排档方式，包括318i也都具有手自排模式的档位选择，可说是不分上下。而行<span href="tag.php?name=%B3%B5%C4%A3" onclick="tagshow(event)" class="t_tag">车模</span>式也是其一争长短之处，407具有运动与雪地之<span href="tag.php?name=%D0%D0%B3%B5" onclick="tagshow(event)" class="t_tag">行车</span>模式，C200K也同样有三种模式可供切换，惟独318i无此项设计，且操作上407与C200K皆相当便利，但因C200K更多了一项模式可供选择，所以此方面评比以C200K为优胜。<br /><br />至於在车室隔音的表现上则是C200K最优，当刻意将车辆转速拉高，此时由发动机室所传来之发动机噪音以318i最为严重，猜想是因为其采四缸发动机配置，运转品质方面确实不若直六发动机的表现来得好，不过C200K也属直四配置，但相较之下却明显有着差距。而407在曲轴下方加装两组反向平衡轴以抑制直四发动机容易产生的震动感，但却无法有效抑制来自发动机室之噪音，但其发动机声也不显吵杂。<br /><br />此三款车之中控台设计均以简洁易懂的排列为主，407与C200K将双区独立恒温<span href="tag.php?name=%BF%D5%B5%F7" onclick="tagshow(event)" class="t_tag">空调</span>列为标配，不过318i却仅有前座恒温空调的设置，与集评对手有着些许差距。然而在其他内装各部件的组装品质来说，或许是双B车款长久以来的组装品质要求一直在世界水准之上，自然组装表现也相当优异，虽然407的发展已突飞猛进，与双B车款之组装要求也极力要求减少其差距，但整体扎实感仍旧以C200K为最优，开关门动作、车内料件的组装、噪音抑制、震动抑制等动作，相信消费者可以很轻易地感受到组装品质之优胜劣败，编辑部对於此次内装评比之优胜皆达成一致的决议－C200K。<br /><br />407采用Peugeot全新的前双A臂/后多连杆悬吊系统，并以轻量化铝合金材质制作，大幅提升转向灵敏性与操控稳定性。 <br /><br />1. 座椅采用具有浓厚<span href="tag.php?name=%C5%DC%B3%B5" onclick="tagshow(event)" class="t_tag">跑车</span>风味的手法加以规划，也因为车身尺寸较大而拥有较为舒适的乘坐感。<br />2. 车身轴距增加至2750mm，因此乘坐空间比406要稍有进步，并且拥有后座空调出风口。<br />3.中控台采三次元立体弧面设计，仪表板以乳白底色搭配红色指针，中央并设有多功能资讯显示幕，左右独立恒温空调亦列入配备名单中。